Beta presenta oficialmente su nueva EVO MY 2021

Trial

A escasos días de que arranque el Campeonato del Mundo de TrialGP 2020 en la estación de esquí y resort de Isola 2000, en Francia, el fabricante de Rignano ha revelado oficialmente el aspecto de la versión 2021 de su exitosa moto de trial.

Las primeras unidades de la misma estarán a la venta este mismo mes de setiembre y ya os podemos explicar cómo es la nueva gama EVO 2T-4T MY 2021. Nuevamente, lo hace con cuatro motorizaciones de 2T y una de 4T.

 

 

Ya la habíamos visto en el Campeonato de Italia de Trial al aire libre a finales de julio cuando los pilotos oficiales del Beta Racing Trial Factory 2020 nos sorprendieron usándola para competir. Pero hasta ahora la marca italiana no había hecho público apenas material oficial de la nueva EVO MY 2021. Pues bien, hoy nos hemos levantado con una espectacular galería de imágenes oficiales (estudio y acción) y algún detalle técnico más de la misma.

Aunque el COVID-19 ha paralizado durante varios meses la actividad deportiva en todo el mundo, los técnicos e ingenieros de la marca italiana, junto con los pilotos oficiales James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola y Luca Petrella, han seguido trabajando y desarrollando sin descanso en la nueva EVO.

Como ya es costumbre en el fabricante de Rignano sull’Arno, la nueva EVO MY 2021 sigue manteniendo intacto su compromiso y rendimiento para con la competición gracias a que ha sido actualizada con varias modificaciones para mantener sus prestaciones superiores y su fácil uso.

 

 

Un año más, la familia Evo cuenta con un total de cinco modelos; cuatro de 2T: 125cc, 250cc, 300cc y 300cc SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’) y uno de 4T, disponible, como de costumbre, de 300cc, que combina performance y manejabilidad.

Las tres primeras ya las conocéis de sobras, mientras que la 300 SS es el modelo de trial ideado por la marca  florentina más suave y fácil de pilotar que la tradicional 300, fuerte y poderosa, y que ya conocimos hace ahora tres años. La EVO 2T 300 SS es exactamente igual que la EVO 2T 300 estándar pero a diferencia de ésta su motor es más ‘dulce’. Tiene muchos ‘bajos’, pero la entrega de potencia es más suave y progresiva; lo que la convierte en un modelo muy sencillo de manejar. A parte del ‘setting’ del motor distinto, la nueva EVO 300 SS equipa un mando de gas con un recorrido más largo.

Con estas características, la EVO 300 SS está pensada principalmente para todos aquellos pilotos amateurs y aficionados que buscan una moto más dócil y dulce para practicar su deporte favorito o incluso una primera moto ya de raza para dar sus primeros pasos en el mundo de la competición.

 

 

La nueva EVO 4T es una opción más que interesante a sus hermanas de 2T gracias a la suavidad y excelentes prestaciones de su motor.

Con una estética completamente nueva, la EVO MY 2021 es más moderna y agresiva. En detalle, las mejoras técnicas se han centrado sobre todo en el ‘setting’ de las suspensiones; tanto en la horquilla anterior como en los amortiguadores. En la primera, sin ir más lejos, se ha trabajado mucho en la calibración hidráulica, para asegurar un enfoque más progresivo al enfrentar obstáculos importantes, y también una mejor amortiguación con los pequeños.

Fiel a su filosofía de perfeccionamiento y mejora continua desde su lanzamiento en 2009, Betamotor ha revisado y optimizado todas las versiones disponibles de la nueva EVO MY, tanto de 2T como de 4T (incluyendo la 300 SS), con el objetivo de mejorar el rendimiento del motor y hacer que la moto sea plenamente utilizable a cualquier régimen. La idea es asegurar una mejor respuesta de la moto en todas las condiciones posibles. De ahí que, en consecuencia, los mapas se hayan optimizado. ¿El resultado? Las respuestas del motor son más lineares y previsibles.

Las primeras unidades de la EVO MY 2021 estarán a la venta este mismo mes de setiembre. Más información en nuestra red de tiendas y concesionarios oficiales Beta Trueba. Texto: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.

 

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