Nieve, heladas, lluvias y, sobre todo, mucho frío. En Beta Trueba tenemos claro que las primeras semanas del año se hacen largas y duras. Por eso, para animaros, y una vez ya entrados en febrero, os presentamos… ¡¡la nueva gama EVO Factory MY 2023!!
La EVO Factory MY 2023 es el modelo ideal para aquellos trialeros que desean una moto equipada con todos los avances técnicos y estéticos que convierten a la EVO MY 2023 en una auténtica máquina de competición. No en vano, los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado el pasado agosto.
Las nuevas EVO Factory han sido objeto de un gran trabajo de refinamiento que garantiza prestaciones todavía más elevadas si cabe que sus homólogas estándar; acompañadas asimismo de una fiabilidad y acabados de altísimo nivel.
Betamotor, el único fabricante italiano de motos de trial y líder indiscutible del mercado mundial de dicho sector, ha introducido en toda la nueva gama Factory numerosas mejoras técnicas que se añaden a las novedades ya presentadas en los distintos modelos estándar de la nueva EVO y que convierten a las recién llegadas en las motos top de Beta.
La experiencia desarrollada por la firma y sus pilotos oficiales en las distintas competiciones mundiales más importantes ha permitido perfeccionar aún más si cabe el rendimiento de la EVO Factory MY 2023, creando una máquina con un alma puramente de carreras. Sin ir más lejos, el Departamento de I + D, en colaboración con el Beta Factory Trial Team, ha vuelto a subir el listón de la EVO Factory actualizando la puesta a punto del chasis de la misma y consiguiendo un mayor control y manejabilidad, además de una reactividad perfecta en todo tipo de obstáculos.
Saca lo mejor de ti
La edición 2023 de la EVO Factory cuenta nuevamente con tres versiones de 2 Tiempos –125 cc, 250 cc y 300 cc– y una de 4 Tiempos –300 cc–. De hecho, cada una de las cuatro versiones tiene su propia personalidad, distinta y única, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de cualquier tipo de piloto y pilotaje.
EVO Factory 125 2T:
Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de nuestras motos de promoción, tanto eléctricas (Minitrial y Minitrial XL) como de combustión (EVO 80 Júnior y EVO 80 Sénior), y se acercan a las competiciones como adultos. Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.
EVO Factory 250 2T:
Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 Tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La EVO Factory 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.
EVO Factory 300 3T:
Estamos ante el modelo tope de la gama EVO. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto se suben al sillín.
EVO Factory 300 4T:
El modelo de 4 Tiempos, que tiene la cilindrada habitual de 300 cc, destaca por su compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso. Su motor adopta una filosofía de conducción propia, diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva.
Estos son los aspectos más destacados que caracterizan los modelos con respecto al MOTOR y a la PARTE CICLO:
Motor
Como es habitual en los modelos EVO, el motor es, sin duda, uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excepcional comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada a principios de setiembre.
Los motores de la versión de fábrica se diferencian de sus homólogas de la versión estándar en lo siguiente:
2 Tiempos:
– Cárter de magnesio negro. Este componente, con un diseño de gran atractivo, garantiza una reducción de peso de un kg, en beneficio de la agilidad de conducción.
– Discos de embrague ribeteados. Especialmente realizados para disponer de un embrague preciso y manejable en cualquier condición, y especialmente a la hora de gestionar las acciones repetidas más extremas incluso a altas revoluciones, como grandes obstáculos y saltos con una sola rueda, manteniendo un control preciso en cada movimiento.
– Tapones de aceite de motor anodizados negros.
Al igual que en la EVO MY 2023, todas las cilindradas de los modelos de 2 tiempos, a excepción del 125, reciben en la versión Factory el nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida (1,5 mm menos, pasando de 116 a 114,5 mm), mientras que el diámetro y la carrera permanecen sin cambios. Como es bien sabido, la EVO Factory está equipada con un propulsor de mayores prestaciones que el de la EVO, por lo que, para recrear el mejor rendimiento posible tras la introducción de la nueva biela, se han modificado el cilindro y su cámara de combustión con el fin de optimizar su funcionamiento con un aumento simultáneo de la relación de compresión. También se han introducido nuevos cárteres, que se caracterizan por volúmenes internos distintos de los del cárter de bomba utilizado en el modelo anterior.
Como pesa menos y se han reducido las masas alternas, la moto es más manejable. El tren delantero es notablemente más ligero, lo que supone un gran beneficio para el piloto, en particular en las maniobras aéreas. Se ha mejorado la manejabilidad de la moto y se han reducido las vibraciones. El cilindro, la culata y los mapas del motor, habitualmente distintos de los de la EVO, dan así un paso adelante adicional para mejorar las prestaciones y la manejabilidad del vehículo, garantizando la explosividad de la potencia que solo los modelos Factory pueden garantizar.
Otra novedad con respecto al modelo Factory anterior es el colector de titanio con protección térmica. El nuevo colector de titanio permite aumentar las prestaciones respecto al modelo estándar y al mismo tiempo reducir el peso total de la moto (tiene racor cónico en el cilindro solo 125 cc). La protección térmica, que apareció por primera vez en los modelos EVO MY 2023, se introduce también en los modelos Factory para proteger al piloto de las quemaduras y al mismo tiempo proteger el escape.
4 Tiempos:
Incluso el modelo de 4 tiempos en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto a la EVO. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con el silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.
Parte ciclo
Asimismo, se ha prestado también gran atención a la parte ciclo para convertir a la nueva EVO Factory MY 2023 en una auténtica moto de carreras-cliente, capaz de rendir al máximo nivel en todas las categorías de competición. En concreto, las diferencias con las versiones estándar son:
– Nuevas barras de horquilla doradas. En la EVO Factory MY 2023, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado. Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla se hunde, aumentando el freno hidráulico de forma extremadamente progresiva y eficaz.
– Monoamortiguador con geometría optimizada de la guía de muelle y muelle rojo. Los reglajes del monoamortiguador se han revisado para crear un equilibrio perfecto con la parte delantera.
– Progresión del brazo. Las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.
– Tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro. Garantizan rigidez y ligereza, a la vez que permiten mover hacia delante y hacia atrás los puentes del manillar para encontrar la posición de conducción ideal.
– Interruptor de seguridad para la desconexión por extracción. Para la máxima seguridad durante la conducción.
– Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro. Estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
– Tubos de radiador personalizados de silicona roja. Contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.
– Discos de freno deportivos Galfer. Para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.
– Bombas de freno y embrague BrakTec.
– Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
– Llantas Morad negras.
– Neumáticos Michelin X-light. Para la máxima adherencia en cualquier situación.
– Nueva estética. La EVO Factory MY 2023 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo ‘Model Year’. Pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.
Además, tal como se introdujo en las EVO MY 2023, se confirma en las EVO Factory MY 2023…
– Rejilla del radiador. Completamente rediseñada e introducida en la EVO MY 2023, llega también al modelo Factory. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.
– Puños Domino. Personalizados por Betamotor, garantizan confort y agarre, para no perder nunca el contacto con el manillar.
– Tapa del depósito: con el nuevo diseño introducido en la EVO MY 2023. La forma es más envolvente que la anterior en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Cuenta con el habitual botón para cambiar de mapa.