Sus Majestades Los Reyes Magos de Oriente Melchor, Gaspar y Baltasar ya hace unos días que están de regreso a sus casas. Eso sí, antes de marcharse nos dejaron un último regalo a los aficionados y seguidores del universo Beta que hasta hoy no hemos podido hacer público: ¡¡la nueva gama Evo Factory MY 2020!!
La edición 2020 de carreras de la Evo contará nuevamente con tres versiones de 2 Tiempos –125, 250 y 300 cc– y una de 4 Tiempos –300 cc–. De esta manera, cada piloto es libre de elegir el modelo que mejor se adapte a sus características de pilotaje, mejorando así sus propias prestaciones.
El ‘know-how’ acumulado a lo largo de los años por la firma toscana ha permitido el desarrollo de una moto caracterizada por una parte ciclo y un motor de referencia, capaces de garantizar un nivel absoluto de prestaciones.
La nueva Evo Factory MY 2020 llegará durante este primer mes del año con una imagen al más puro estilo racing y con la incorporación de una serie de componentes especiales, que la convierten en el objeto de deseo de todos los trialeros que desean afrontar la temporada de competición con lo mejor que ofrece el fabricante toscano.
En este sentido, en relación a la versión estándar –que este año ha introducido importantes actualizaciones en términos de diseño y ergonomía–, la ‘Factory’ añade toda una serie de componentes que la convierten en un arma perfecta para la competición.
El Motor
Como es habitual en los modelos Evo, el motor es, sin duda, uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excepcional comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada en septiembre.
Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar en las siguientes características:
2 Tiempos
- Cárteres negros en magnesio para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de pilotaje.
- Colector de titanio –con conexión cónica al cilindro solo en la 125 cc– que permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
- Discos de embrague con bordes para un embrague preciso y manejable en cualquier pilotaje.
- Cilindro con distribución optimizada que acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
- Culata con volumen y ‘squish’ específicos –solo en la versión de 300 cc– para aumentar todavía más las prestaciones. La pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
- Mapas de la centralita optimizados que garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.
- Tapones de aceite de motor anodizados en negro.
4 Tiempos
- El motor de 300 cc y 4 Tiempos de la nueva Evo Factory MY 2020 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.
Parte Ciclo y Diseño
Asimismo, se ha prestado también gran atención a la parte ciclo para convertir nuevamente a la Evo Factory en una auténtica moto carreras cliente, capaz de rendir al máximo nivel en todas las categorías de competición. La nueva Evo Factory MY 2020 se diferencia de la versión estándar en:
- Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
- Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado que además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
- Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión para un ajuste hidráulico más progresivo que permite obtener una puesta a punto todavía más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
- Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico que permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
- Progresividad del sistema de bieletas. Siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
- Interruptor de seguridad para una mayor seguridad en marcha.
- Topes de manillar anodizados en color negro que protegen la integridad de los puño y del acelerador.
- Nuevos registros de cadena anodizados en color negro que permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
- Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero que garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
- Discos de freno Galfer de competición que ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero; además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
- Bombas de freno y embrague Braktec para una mejor modulación de la frenada.
- Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
- Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
- Nuevas llantas Excel doradas.
- Neumáticos Michelin X-light para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
- Nueva imagen y nuevos gráficos inspirados en los colores Beta Factory –rojo, azul y blanco– y combinados con detalles dorados que acentúan el espíritu «racing» de la moto.
- Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle» que aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
