EVO 2T 125/250/300/300SS MY 2022

Tecnología superior

La nueva gama EVO MY 2022 sigue siendo un nuevo paso delante y más allá de la firma italiana con respecto a la versión que hemos estado disfrutando en 2021.

No en vano, sus ingenieros han continuado trabajado muy mucho para sublimar todavía más si cabe todos aquellos detalles que ya convertían a la EVO en un modelo técnicamente sofisticado y refinado a la par que eficiente y fiable.

Continúa el cuidado y mimo de Beta para con su gama de Trial. Este año, sin ir más lejos, el fabricante se ha centrado principalmente en refinar todavía más la estética de la moto y en mejorar las suspensiones de la EVO.

Con los años, la EVO ha ido recibiendo una serie de mejoras importantes en su motor, chasis y suspensión que la han convertido en una moto ganadora, como lo demuestran sus numeroso títulos nacionales e internacionales. Sin duda, es la base perfecta sobre la que nuestros mecánicos e ingenieros plasman las peticiones de los pilotos oficiales Matteo Grattarola, Benoit Bincaz, Lorenzo Gandola, Aniol Gelabert o Sondre Haga; todos ellos integrantes del equipo Beta Racing Trial Factory 2021.

Por ello, Beta ha decidido desarrollar y potenciar aún más si cabe para la versión MY 2022 todos esos detalles que ayudan a los pilotos a seguir evolucionando con su máquina al tiempo que continúa remarcando la funcionalidad y fiabilidad que siempre han distinguido a sus modelos. Y es que la experiencia adquirida en competición contribuye nuevamente al desarrollo de sus productos para mayor gozo y disfrute del usuario final, y los resultados obtenidos por este en los distintos campeonatos nacionales e internacionales así lo confirman.

Es decir que como ya es costumbre en Betamotor, la nueva EVO MY 2022 sigue manteniendo intacto su compromiso y rendimiento para con la competición.

En total, cinco modelos; cuatro de 2T: 125, 250, 300 cc y 300 SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’).

EVO 2T Super Smooth: La 300 ‘más dulce’

Como os decíamos, la gama de 2 Tiempos está compuesta nuevamente por cuatro motorizaciones: 125, 250, 300 cc y 300 SS (donde ‘SS’ son las siglas en inglés de ‘Super Smooth’).

Las tres primeras ya las conocéis de sobras, mientras que la 300 SS es el modelo de trial ideado por la firma de Rignano más suave y fácil de pilotar que la tradicional 300, fuerte y poderosa, y que ya conocimos a finales de 2017.

La EVO 2T 300 SS es exactamente igual que la EVO 2T 300 estándar pero a diferencia de ésta su motor es más ‘dulce’. Tiene muchos ‘bajos’, pero la entrega de potencia es más suave y progresiva; lo que la convierte en un modelo muy sencillo de manejar. A parte del ‘setting’ del motor distinto, la nueva EVO 300 SS equipa un mando de gas con un recorrido más largo.

Con estas características, la EVO 300 SS está pensada principalmente para todos aquellos pilotos amateurs y aficionados que buscan una moto más dócil y dulce para practicar su deporte favorito o incluso una primera moto ya de raza para dar sus primeros pasos en el mundo de la competición.

Más moderna y agresiva

Estéticamente, la moto ha recibido una importante revisión gráfica y algunos detalles, como el manillar, han cambiado de color para darle un aspecto más moderno y agresivo.

La caja del filtro, por cierto, ahora es roja. Su funcionamiento no ha cambiado, al igual que el filtro de esponja TwinAir específico. Y un detalle importante que a buen seguro apreciarán los más ‘manitas’ es que se puede acceder al filtro desde la pequeña tapa superior o retirando la aleta trasera siguiendo unos sencillos pasos. Fácil, ¿verdad? Asimismo, el chasis está pintado con el característico rojo Beta, para resaltar la belleza de la estructura de aluminio hidroformado, una característica distintiva de la EVO.

La zona de la suspensión se ha actualizado en el ajuste de la horquilla para optimizar la curva del muelle durante el SAG (prehundimiento de la suspensión). Para ello, se han revisado tanto los reglajes de la suspensión como la cantidad de aceite que contienen las dos varillas, diferenciándola entre izquierda y derecha. De hecho, la horquilla EVO es «asimétrica» porque los dos montantes tienen funciones y volúmenes internos diferentes.

En el lado izquierdo, se puede ajustar el muelle, cambiando la geometría, mientras que en el lado derecho se puede ajustar el sistema hidráulico para gestionar la amortiguación y la capacidad de respuesta del tren delantero. Al diferenciar y optimizar el volumen de aceite entre los dos vástagos se ha conseguido mejorar la progresión y, por tanto, la precisión con la que la moto transmite las sensaciones al piloto.

A todo esto, la función del conmutador de mapas sigue siendo la misma. No en vano, la EVO nuevamente incorpora dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y al mismo tiempo está protegida de golpes accidentales, además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa que se ha introducido.

Menú

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies