Simplemente, ¡¡la mejor!!
Ya lo decía la cantante estadounidense Tina Turner en su popular canción de los 90s, ‘The Best‘: “You’re simply the best. Better than all the rest. Better than anyone…”. Inspiradísimos y premonitorios versos para describir con exactitud la última creación de Betamotor: la nueva RR MY 2023.
Una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hacen triunfar temporada tras temporada. Aun así, presenta una serie de novedades en toda su gama, cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar a las RR en lo más alto de su segmento.
Gracias a la estrecha colaboración que mantiene la fábrica italiana con sus dos pilotos oficiales en el Mundial de EnduroGP, los británicos Brad Freeman y Steve Holcombe, Betamotor ha respondido a la máxima exigencia de sus pilotos y clientes, introduciendo una serie de novedades en sus últimos modelos RR 2T-4T MY para afianzar todavía más si cabe las apreciadas características de las versiones anteriores; tanto en el motor como en la parte ciclo.
El Model Year de este año no presenta grandes cambios. Más bien hablamos de una serie de mejoras que fortalecen las excelentes cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Todo ello se completa con un nuevo color ‘full red’ y con unas nuevas superestructuras más lineales, esenciales y aerodinámicas que sus predecesoras, que confieren un estilo más minimalista a las RR.
Como es tradición, la gama RR incluye todas las motos de enduro de la marca italiana sin excepciones. Motos de grandes prestaciones y refinadas, pero aptas para un amplio público de usuarios gracias al continuo trabajo de perfeccionamiento de los técnicos de esta empresa toscana que han conseguido ofrecer motos muy manejables con unos excepcionales valores de potencia máxima.
La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de conducirlas.
Para algunos, “Less is more”; para Beta “Simply the best”. Sin florituras. Solo lo esencial, tanto para las carreras como para salir con los amigos.
Así son los modelos RR 2 Tiempos
– RR 125 2T MY 2023: Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.
– RR 200 2T MY 2023: La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.
– RR 250 MY 2023: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.
– RR 300 MY 2023: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.
Principales novedades en las RR MY 2023
En todos los modelos (2T y 4T):
– Suspensiones: La labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR MY 2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, se ha modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento.
Esta intervención en los pasos libres de aceite permite un mayor margen de maniobra en la configuración de la horquilla, haciendo que los cambios de ajuste sean más perceptibles, por pequeños que sean, gracias a la eliminación de algunos obstáculos estructurales.
Con estas soluciones Beta ha conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles.
– Tapas de depósito: Una de las innovaciones, que repercute tanto en el estilo como en la funcionalidad del vehículo, es la forma de las nuevas tapas de depósito de la gama RR. Son más estrechas, para facilitar los movimientos del piloto, sobre todo al entrar en curvas cerradas con la moto muy tumbada y con la pierna estirada hacia delante, al estilo del motocross.
Más ergonómicas, para permitir una posición en el sillín que transmita mejor la sensación que supone llevar las piernas en estrecho contacto con la moto. Más aerodinámicas, con un nuevo look, simple y esencial.
– Gráfica: Todos los modelos presentan una nueva gráfica ‘full red’. Un estilo más minimalista que el anterior, con cortes limpios y agresivos, líneas más esenciales y modernas, para mostrar los músculos de la moto; integrando perfectamente las nuevas tapas con los demás componentes.
Por modelos:
Además de estas novedades generales para toda la gama, algunos modelos presentan cambios más específicos y profundos, que resaltan la extraordinaria personalidad de cada una de ellas.
RR 2T 125cc MY 2023
La RR 125 2T MY 2023 es el modelo que presenta mayores cambios dentro de la gama 2T. Las modificaciones introducidas en su pequeño motor de octavo de litro han aportado la vitalidad que buscan los jóvenes aficionados a las carreras de motos.
El objetivo de estos cambios es mejorar las prestaciones de la moto y reducir la inercia del motor, para convertir la ágil y enérgica RR 125 en una moto aún más rápida y dinámica; capaz de enfrentarse a los mismos terrenos escarpados que sus hermanas mayores.
– Volante de inercia y eje motor: El motor 125 2T lleva un volante de inercia más ligero y un cigüeñal de menor diámetro que el modelo anterior. Estos dos componentes reducen la inercia del motor, lo que, en términos de rendimiento, se traduce en una aceleración más rápida, gracias a una menor resistencia de los componentes a los que se transmite la velocidad, aprovechando al máximo la potencia de estos motores con menor cilindrada que sus hermanas mayores.
– Cárter motor: Un eje motor de menor diámetro ocupa menos espacio en la bancada del motor. Para crear el espacio de trabajo interno óptimo, los ingenieros de Betamotor han rediseñado este componente, compensando el mayor espacio que deja el eje, con el objetivo de crear un flujo de admisión del combustible que potenciara las prestaciones de los nuevos componentes.
– Válvula de escape: La válvula de escape presenta un nuevo reglaje, necesario para gestionar la nueva entrega del motor, que es más explosiva.
