RR 2T RACING 125/200/250/300 MY 2022

¡La Racing como nunca antes la has visto!

La gama RR 2T-4T MY 2022 de Betamotor presentada oficialmente al público a finales del pasado mes de mayo sigue creciendo. Y es que la firma italiana ha revelado cómo serán las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de octubre llegan a todos los concesionarios oficiales de la marca.

Hablamos de los modelos con el apellido RACING; muy similares a las motos con las que la firma toscana lleva dominando el Campeonato del Mundo de EnduroGP las últimas temporadas de la mano de sus pilotos oficiales, así como semi-oficiales.

Como de costumbre, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR RACING en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.

En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado tanto en la parte ciclo como en el motor; sin descuidar por ello los detalles estéticos y funcionales que siempre han caracterizado a la versión más racing de Beta.

Esos elementos que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.

Por cierto, un año más, TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350390430 y 480 cc).

La lista de las mejoras de la gama RR Racing MY 2022

Fieles a la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing MY 2022 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, llevan una serie de componentes comunes a todos los modelos, como, por ejemplo, los guardamanos y los elementos en ergal anodizado de color rojo, mientras que algunos elementos son específicos de algunos modelos. Vamos a analizarlos detalladamente.

En todos los modelos (2T y 4T):

Componentes Racing

– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.

– Guardamos Vertigo rojos. Su sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y la gráfica “In Mould”, convierten a este accesorio en un elemento imprescindible para la conducción ‘off road’.

– Neumáticos Metzeler. La gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en la EnduroGP. ¡Un producto de alto nivel para un grip mundial!

– Estriberas en ergal. La conducción deportiva de una moto de enduro requiere un desplazamiento correcto del cuerpo cuando el piloto está en el sillín. Por eso, es fundamental que los puntos de contacto con la moto tengan un excelente agarre. Y, por lo que respecta a los estribos, este objetivo se ha logrado montando estribos racing en ergal negro con pasadores de acero, que ofrecen una amplia superficie de apoyo.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF. Altas prestaciones, ligero y robusto. Esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.

– Sillín racing específico azul. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.

– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.

– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.

– Tensor de la cadena en ergal rojo.

– Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos.

 

Parte ciclo

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. Cuando hablamos de la parte ciclo, es imposible no mencionar la horquilla de cartucho cerrado de KYB (empresa líder en el sector del enduro desde hace años), que monta el modelo MY 2022. La colaboración entre Betamotor y Kayaba nos está permitiendo perfeccionar cada vez más el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y retorno te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado.

 

Los técnicos de Betamotor también han revisado el reglaje para brindar mayor confort en la fase inicial, cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto.

Principales novedades en las RR Racing 2T MY 2022

Mezclador de aceite

En las RR Racing 2T MY 2022 se confirma la decisión de Betamotor de renunciar al mezclador automático para que sus motos de carrera sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.

El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio ‘aftermarket’ del catálogo ‘Factory Parts’ de Beta.

 

Motor

A diferencia de las ediciones Racing de los años anteriores, en las que no se realizó ningún cambio sustancial en el grupo térmico con respecto a la versión estándar, en el Model Year 2022, dos de los modelos de 2T. Es decir, el RR 300 y el RR 200, se han renovado para añadirles mayor vivacidad.

– RR Racing 300 2T: El bloque motor del 300, ya profundamente modificado en la versión estándar MY 2022, monta ahora un cilindro con nuevos diagramas de escape y barrido, y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape. La nueva culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y ofrece unas prestaciones netamente superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, los ingenieros han trabajado en la válvula de escape cambiando el muelle interno y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. El avance del encendido también se ha cambiado como resultado de las modificaciones.

– RR Racing 200 2T: En el motor de 200cc, los ingenieros también han trabajado en la culata, modificando el componente con respecto a la versión estándar, y en el muelle de la válvula de escape, sustituyendo los dos anteriormente utilizados por uno solo, más firme. Todo ello para tener más potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.

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