‘The very Best’
La gama RR 2T-4T MY 2023 de Betamotor presentada a principios de junio sigue creciendo. No en vano, la firma italiana ha revelado cómo serán las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de este mes de octubre llegarán a todos los concesionarios oficiales de la marca.
Hablamos de los modelos con el apellido ‘RACING’; muy similares a las motos de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.
Como de costumbre, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR Racing en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, la principal novedad de los modelos de 2T y 4T RR Racing MY 2023 es, sin lugar a dudas, el monoamortiguador Kayaba, fabricado especialmente por los especialistas japoneses en suspensiones para los modelos de la firma de Rignano sull’Arno.
Hecho con los mejores materiales y como resultado de los estudios más avanzados realizados junto con los ingenieros de Beta, este monoamortiguador nos ha permitido dar un gran paso evolutivo en la parte ciclo de la moto.
La gama se completa con un nuevo gráfico Racing, que resalta la línea serpenteante de los nuevos conductos de las RR, introducidos hace unos meses, y con algunos componentes diferentes, como los guardamanos.
Por cierto, un año más, TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).
Si la gama RR MY 2023 es ‘Simply the Best’, tanto para las carreras como para salir con los amigos, las nuevas RR Racing MY 2023 son ‘The very Best’.
La lista de las mejoras de la gama RR Racing MY 2023
Fieles a la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing MY 2023 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, el ADN Racing de la versión más deportiva de la gama de enduro de Beta emerge en las RR Racing MY 2023 en numerosos aspectos, pero sobre todo en los siguientes:
En todos los modelos (2T y 4T):
Componentes Racing
– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo; es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
– Guardamanos reforzados. Los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul, que además de dar un ‘look racing’ a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
– Neumáticos Metzeler. La gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en el Mundial de EnduroGP. ¡Un producto de alto nivel para un grip de carácter mundial!
– Estriberas en ergal. Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.
– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS. Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
– Sillín racing específico azul. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
– Tensor de la cadena en ergal rojo.
– Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos y azules.
Parte ciclo
– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. En la parte ciclo de las RR Racing, se confirma la horquilla de cartucho cerrado de KYB para el MY 2023. La colaboración entre Beta y Kayaba permite a ambas perfeccionar constantemente el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados y los nuevos tratamientos aplicados al material reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado. El ajuste ha sido revisado por los técnicos de Betamotor para que la horquilla pueda trabajar al máximo, en sinergia con el nuevo monoamortiguador.
– Mono Kayaba C46 RCU. La novedad fundamental por lo que respecta a la parte ciclo de los modelos RR Racing es el monoamortiguador Kayaba, específicamente diseñado y fabricado para los modelos RR Racing de 2T y 4T ‘made in Beta‘. La configuración hidráulica del nuevo monoamortiguador se puede personalizar por completo, regulando los ajustes externos de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y de extensión.
El estudio de los técnicos de Kayaba realizado en colaboración con el Departamento de I+D de Rignano sull’Arno ha dado como resultado un monoamortiguador muy eficaz para mejorar los aspectos dinámicos del vehículo, en cualquier condición de uso. Este monoamortiguador KYB es todo un referente en el mundo de la competición por su capacidad para absorber las asperezas del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso con uso intensivo, en el que las altas temperaturas generadas por la actividad de amortiguación de la suspensión tienden a variar el comportamiento del componente. Por lo tanto, la mejora en la geometría del vehículo es evidente, tanto en el uso de competición para el que está pensado el reglaje, como en el uso más amateur, en el que hay un mayor confort de conducción en general.
Principales novedades en las RR Racing 2T MY 2023
Mezclador de aceite
En las RR Racing 2T MY 2023 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos Racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.
El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio ‘aftermarket’ del catálogo Factory Parts Beta.
Motor
En el Model Year anterior, Beta introdujo algunos cambios en el grupo térmico para resaltar las prestaciones de los RR Racing 2T 200 y 300, que también se confirman en los MY 2023. Los motores de 200cc y 300cc Racing se diferencian de los modelos básicos por las siguientes características:
– RR Racing 200 2T. El motor de 200cc presenta una culata diferente a la versión estándar y también un solo muelle más firme, en lugar de los utilizados para las RR. Todo esto para disponer de más potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.
– RR Racing 300 2T. El bloque motor del 300cc, monta un cilindro con diagramas de escape y barrido diferentes y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape, en comparación con los modelos RR. La culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y ofrece unas prestaciones netamente superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, también se ha modificado la válvula de escape cambiando el muelle interno y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. Un avance de encendido diferente completa el cuadro.
