RX300 2T MY 2025

La primera moto de Cross moderna hecha por Beta

La ‘RideAbility’ de Beta desembarcó oficialmente en la especialidad del motocross hace ahora tres años. Lo hizo con la RX300, la primera motocicleta de cross moderna construida por la casa de Rignano sull’Arno.

Dicho modelo, creado inicialmente en exclusiva para el mercado estadounidense como moto de Cross-Country, tomaría como base la RR300 de enduro que ya conocéis de sobras, aunque convenientemente adaptada a la especialidad, y llegaría a Europa en un número muy limitado de unidades.

A finales de 2023, la firma italiana subió su apuesta lanzando también la RX450, la versión de calle del prototipo de competición que lleva cuatro temporadas corriendo en el Mundial de MXGP y la primera 4T de cross construida por Betamotor en su historia.

Pues bien, el éxito comercial de ambas, apoyado por la experiencia cada vez mayor acumulada el fabricante toscano en competición, han llevado ahora a la marca fundada en 1905 por Giuseppe Bianchi a seguir potenciándolas con nuevas e interesantes actualizaciones que, sin lugar a dudas, las sitúan en otro peldaño evolutivo, en un nivel superior. En definitiva, en la cima de su ecosistema.

Principales caraterísticas de la RX300 2T

Con el Model Year 2025, la RX300 2T obtiene una serie de importantes intervenciones tanto en su parte ciclo como a nivel de motor que, además de darle una identidad única y propia, rompen definitivamente sus vínculos con el mundo del enduro.

De hecho, junto con la RX450 4T, las dos configuran un proyecto autónomo total y completamente centrado en el mundo del motocross.

 

Los principales detalles que distingue a la nueva RX300 2T de su edición anterior son los siguientes:

Chasis. Al igual que la RX450, también la RX300 cuenta con un nuevo chasis diseñado especialmente para el motocross, que conserva muchas de las proporciones conocidas de los modelos Beta, pero que viene con toda una serie de piezas rediseñadas y refuerzos específicos respecto a los modelos de enduro. Por lo tanto, igualando las cuentas con el modelo 4T, el chasis adquiere una viga principal más ancha que en el pasado (de 1 cm), que no teme las tensiones procedentes de los repetidos aterrizajes de los saltos, resultando en general mucho más rígida en las torsiones laterales generadas por las curvas a alta velocidad. El resultado es un vehículo preciso y estable tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad al controlar las altas prestaciones del motor. La posición del motor, junto con sus conexiones respectivas, es diferente en comparación con los modelos de enduro lo que garantiza un excelente equilibrio, tanto en las curvas como en los saltos.

Subchasis posterior y caja del filtro. En consonancia con el uso del nuevo chasis, la nueva RX300 recibe el subchasis de aluminio de su hermana mayor, así como la caja del filtro.

Horquilla. La horquilla Kayaba con vástagos de 48 mm tiene un recorrido superior a los modelos de enduro y recibe una nueva calibración que recrea una configuración perfecta junto con el nuevo monoamortiguador, asegurando una moto estable, rápida y precisa, pero siempre fácil y sincera en su respuesta.

Monoamortiguador. Es inédito en el modelo y, al igual que en la RX450, pasa a un pistón de 50 mm que permite un mayor soporte en el aterrizaje desde los saltos gracias a un mayor frenado hidráulico, además de garantizar constancia de rendimiento con el uso pesado, donde las temperaturas tienden a subir.

Sistema de frenos. Es Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera. En particular, en la parte delantera destaca la nueva pinza, heredada de su hermana mayor, más pequeña, liviana y de mejor rendimiento que la anterior, que garantiza una actuación más incisiva en las frenadas al límite. En la parte trasera, la nueva bomba, que ha hecho su primera aparición en los modelos de enduro racing, se caracteriza por una mayor potencia de frenado y una mayor modulabilidad, además de una fijación diferente al chasis.

Radiadores. La RX450 también le da sus radiadores a la nueva RX300, rediseñados en la parte superior en comparación con el modelo anterior para tener un mejor ángulo de dirección y optimizar los flujos internos del líquido de refrigeración.

Relación final. ¡La corona tiene 49 dientes, en lugar de 48, para aceleraciones fulminantes!

Plásticos. Mientras que los transportadores delanteros permanecen inalterados en las formas, en la parte posterior llega un nuevo codón, esbelto y agresivo que, al no ser un elemento portante, se inserta en el nuevo subchasis de aluminio. El depósito, ideado especialemnte para el cross, de plástico, tiene ahora una capacidad de unos 7 litros.

Cadena. La cadena sin o-ring es más ligera y fluida que la anterior; ¡los detalles que importan para marcar la diferencia en la pista!

Motor y escape. Si la moto es completamente nueva desde el punto de vista de la parte ciclo, las novedades del lado del motor son aún más determinantes y llevan las prestaciones de la RX300 a la cima de su categoría. ¿Por qué? El motor es totalmente nuevo y se compone de un nuevo cilindro con fases de descarga y de transferencia más potentes, una nueva culata con una mayor compresión y cárter de aspiración modificados para aumentar el paso de aire. El resultado de esta intervención es un propulsor con un empuje mucho mayor que en el pasado, pero que mantiene el excepcional empuje a bajas revoluciones que siempre ha distinguido a los 300 2T de Betamotor, a pesar de que el pico de potencia máxima a altas revoluciones es más alto, como se necesita en una pista de motocross. La mayor potencia del motor se transmite a la rueda trasera mediante una caja de cambios de 5 velocidades totalmente rediseñada, con un espaciado específico para el uso MX, y un resorte más rígido que precarga más el paquete de embrague para evitar deslizamientos. Todo este nuevo paquete se ha afinado perfectamente mediante mapas específicos, nuevas calibraciones del carburador (Keihin PWK 38) y varios muelles en la válvula de descarga, debidamente regulada. El sistema de escape, también totalmente rediseñado, ofrece una expansión dedicada y un silenciador corto, al más puro estilo motocross.

Características comunes en la RX300 y RX450 MY 2025

Veamos en detalle las actualizaciones comunes a ambos modelos:

Silent block manillar. Confort y motocross son notoriamente dos conceptos bastante lejanos, pero con los nuevos Silent block que equipan tanto la RX300 como la RX450 la distancia entre ambas se reduce considerablemente. No en vano, con el objetivo de hacer que el agarre en el manillar sea lo más cómodo posible y, por lo tanto, el control en la moto, esta nueva actualización del modelo reduce las vibraciones y aumenta el manillar en 5 mm en comparación con el modelo anterior, cansando menos al piloto y, por lo tanto, mejorando su rendimiento.

Estriberas. El Model Year 2025 recibe nuevas estriberas, más compactas y con mejor agarre proporcionado a la bota del piloto, para mantener la moto siempre bajo control.

Basculante. El perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro y pasando a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas.

Mapas de motor. Ambas RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.

 

La RX300 y RX450 de 2025, disponibles desde finales de junio, se entregan con un caballete personalizado para aparcar la moto y 4 poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador.

Menú