Nueva RR X-PRO MY 2026: ¡¡Pilota como un X-PRO!!

 

Tras transformarse en una nueva generación de motos de enduro en 2025, ya está aquí la Model Year 2026, la segunda encarnación de la gama RR X-PRO; unidades 2T y 4T con una serie de innovaciones técnicas y mecánicas que llevan a las RR estándar a un insólito nivel PRO. ¡O mejor dicho: ¡¡X-PRO!!

Nuevamente, ocho modelos, cada uno con su propia personalidad, forman la familia RR X-PRO MY 2026, que llega a finales de junio a las tiendas y concesionarios oficiales de la firma en todo el mundo.

 

 

El fabricante italiano Betamotor vuelve a sorprender a propios y extraños llevando a la segunda generación de las RR X-PRO un paso más allá con la versión MY 2026; modelos con una serie de innovaciones técnicas y mecánicas que elevan a las RR a un insólito nivel PRO. ¡O mejor dicho: ¡¡X-PRO!!

No en vano, “Ride like an X-PRO” sigue siendo la consigna y forma de vivir de las últimas Model Year de enduro de la firma toscana; motos con las que se identificará fácilmente cualquiera que las pruebe.

 

¿Hard Enduro y excursiones domingueras?

Sí, la nueva RR X-PRO MY 2026 es capaz de satisfacer ambas aventuras aparentemente tan dispares. No en vano, cuenta con una base técnica cuidadosamente diseñada, que le permite una gran maniobrabilidad y control, y un motor siempre robusto y fácil de gestionar que siempre dará lo mejor de sí sea cuál sea el reto a superar. Una receta, por cierto, preparada y testada con éxito por los pilotos de la marca italiana.

 

 

Precisamente, gracias a su adaptabilidad y a la posibilidad de ajustar su setting, con unos simples clics, sus usuarios más experimentados hallarán en el nuevo modelo la base idónea para la evolución de una moto ya de por sí perfecta para el enduro extremo, mientras que a los aficionados primerizos les encantará la nueva RR X-PRO MY 2026 por la facilidad con la que podrán afrontar niveles más duros y exigentes de pilotaje en sus desafíos de fin de semana. Asimismo, los motores de 2T también han sido objeto de mejoras adicionales, mejorando la entrega, a cualquier régimen y potencia.

En definitiva volvemos a estar ante un modelo capaz de integrarse y adaptarse con facilidad a las características de pilotaje de un amplio rango de pilotos gracias a la extrema personalización en sus ajustes. De hecho, la nueva RR X-PRO MY 2026, al igual que su antecesora, se adapta a las necesidades del piloto y no al revés sacando así lo mejor de ambos, sin perder la naturalidad de su estilo de conducción.

 

 

Así es la nueva RR X-PRO MY 2026

La nueva gama de enduro de Beta sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto. Eso sí, todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de pilotarlas.

Todas ellas, por cierto, llegarán a finales de junio a las tiendas y concesionarios oficiales de la firma en todo el mundo.

Las características más destacadas de cada modelo en función de su cilindrada y motor se resumen en lo siguiente:

RR X-PRO 2T 125 MY 2026

Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.

RR X-PRO 2T 200 MY 2026

La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

RR X-PRO 2T 250 MY 2026

Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

RR X-PRO 2T 300 MY 2026

Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

 

 

 

RR X-PRO 4T 350 MY 2026

Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.

RR X-PRO 4T 390 MY 2026 

Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

RR X-PRO 4T 430 MY 2026

Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

RR X-PRO 4T 480 MY 2026

Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

 

 

Principales novedades en las RR X-PRO MY 2026

En todos los modelos (2T y 4T):

– Chasis. La adopción del bastidor con sección aumentada en la viga principal (+ 1 cm), que apareció por primera vez en los modelos RR X-PRO MY 2025, se confirma para mantener una moto que ofrece una precisión y estabilidad globales muy elevadas tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad manteniendo a raya el rendimiento del motor, desde el Hard Enduro hasta la pista dura.

–  Suspensiones. El nuevo concepto de suspensiones introducido en la RR X-PRO con una arquitectura con distancia entre ejes y carrera reducidos, completamente rediseñadas el año pasado, se ha mejorado aún más en el comportamiento de la horquilla interviniendo en el pistón y el empujador de muelle. La altura total de la moto sigue siendo de 930 mm (20 mm menos que la RR RACE), que hace que el piloto tenga un mejor contacto con el suelo en cualquier situación, desde la conducción amateur a la conducción en pista, así como en las condiciones más extremas.

* Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber). Se confirma la disposición asimétrica de la horquilla, introducida para optimizar el funcionamiento hidráulico y reducir el peso total (unos 250 g) del componente. La división de funciones entre la pierna derecha y la izquierda permite un mayor control sobre los ajustes, ya que la pierna derecha se encarga del aspecto elástico, mientras que la izquierda se ocupa del sistema hidráulico. Ambos vástagos, con sus respectivas funciones, han sido perfeccionados. Se ha rediseñado especialmente el empujador de muelles, lo que ha mejorado el flujo de aceite (para la lubricación necesaria de los componentes mecánicos), evitando aumentos de presión a altas velocidades que afectaban al deslizamiento del componente. El resultado es una mayor linealidad de respuesta, con un comportamiento más predecible, independientemente del tipo de obstáculo.

Coherente con el carácter de la X-PRO, el sistema de suspensiones proporciona una conducción óptima, con un comportamiento general de la moto que resulta confortable y adecuado tanto para el piloto amateur como para los profesionales de Hard Enduro.

 

 

– Basculante. El perno de la rueda trasera se ha reforzado, aumentado su diámetro 2 mm, hasta alcanzar 22 mm. Este nuevo componente proporciona una mayor rigidez y resistencia a la torsión, lo que se traduce en una moto precisa y bien dirigida cuando se aplica el acelerador.

– Silent block. La mejora del confort de conducción pasa también, sobre todo, por el manillar, principal punto de contacto con la moto. Para los soportes, se han confirmado los silent blocks, que contribuyen a reducir las vibraciones que se transmiten al piloto y hacen que el agarre sea más cómodo y menos cansado.

–  Correa de recuperación delantera. Para poner de relieve el carácter Extreme de RR X-PRO, se introduce una nueva correa de remolque delantera, personalizada con un bordado Beta, muy útil para salir de las situaciones más difíciles.

–  Selector de mapas en el manillar. El selector de mapas, que desde el año pasado se encuentra en el manillar, se mantiene en el interior del parachoques, en continuidad con los modelos MX de Beta, la RX300 2T y la RX450 4T.

–  Bomba de freno Nissin. Las nuevas X-PRO MY 2026 están equipadas con una nueva pinza de freno delantera, de derivación cross, más pequeña, ligera y con mayores prestaciones que la anterior, que garantiza un rendimiento más incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modularidad típica de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.

–  Radiadores. Para evitar la pérdida de fiabilidad incluso en el uso más extremo, el sistema de refrigeración debe mantenerse siempre en perfecto estado de funcionamiento. Por este motivo, además de confirmar el uso del vaso de expansión del refrigerante (200 cc) en el interior del chasis, los nuevos modelos estarán equipados con nuevos radiadores, más robustos que sus predecesores y que evitan la deformación y la consiguiente reducción del caudal de refrigerante.

–  Batería. Los modelos 4T estarán equipados con una nueva batería más ligera y potente para una puesta en marcha segura en todas las condiciones de uso.

–  Gráficos. La fuerte personalidad del modelo se pone de manifiesto con un nuevo look full red con gráficos negros en contraste, que es moderno y deportivo a la vez.

–  Faro posterior. En términos estilísticos, la X-PRO da un paso adelante también gracias a la nueva luz trasera LED, que es más moderna y robusta que su predecesora.

 

 

Novedades específicas en modelos  

Además de las intervenciones ya mencionadas, algunos modelos han experimentado innovaciones específicas en el compartimento del motor. En concreto, en los siguientes:

RR X-PRO 125 2T MY 2026

– Motor. Para los “pequeños” de Beta, las evoluciones no cesan, como demuestra la RR X-PRO MY 2026 que ofrece un nuevo pistón y una nueva culata, modificada en la arquitectura de la cámara de combustión, para aumentar el par y la potencia que proporciona el motor monocilíndrico de 125 2T. Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, lo que aumenta la explosividad de las prestaciones absolutas

Para responder al aumento de las prestaciones y a la necesidad de cambios de marcha rápidos y precisos, se ha introducido una caja de cambios totalmente nueva, con engranajes reforzados, robustos y calibrados de forma óptima, para que el pequeño octavo de litro pueda dar lo mejor de sí mismo a cualquier régimen (la nueva caja de cambios también es válida para el 200 2T).

RR X-PRO 250 2T MY 2026

– Motor. El motor de 250 cc ha sido objeto de una serie de modificaciones estructurales que lo hacen más similar en su comportamiento a su hermana mayor de 300 cc. Esto ha sido posible gracias a la utilización de un cigüeñal común de carrera reducida, que ha aumentado el diámetro interior hasta 250 centímetros cúbicos, lo que supone un incremento respecto al modelo anterior. Una nueva culata, con una cámara de combustión diferente, y un nuevo cilindro con barrido adecuado, completan el nuevo propulsor.

Gracias a estas intervenciones, se ha producido un aumento considerable del par motor y de la linealidad de la entrega, sin que se vean afectadas las prestaciones máximas, lo que repercute positivamente en la manejabilidad del vehículo en las carreras de enduro, ya que centralizan las masas y se baja el centro de gravedad. Además, la bancada del motor aloja nuevos cojinetes más grandes y robustos.

–  Cambio. La segunda marcha se ha modificado significativamente, alargándola. Esta modificación genera un cambio más suave a la tercera marcha, lo que beneficia el confort de conducción y la estabilidad del vehículo durante, y después, del cambio de marcha. Especialmente en las pistas más accidentadas y Hard Enduro, la mayor fluidez conlleva claras ventajas en la conducción, simplificándola considerablemente.

RR X-PRO 300 2T MY 2026

Los cojinetes y el cambio también son actualizaciones válidas en la X-PRO 300 2T.

RR X-PRO 4T MY 2026

– Mapas del motor. Los motores 4T reciben nuevos mapas que mejoran su rendimiento en todo el rango de uso. Sea cual sea la cilindrada considerada, los técnicos de Beta han mejorado la linealidad y la facilidad de uso a cualquier régimen, lo que permite una mejor gestión de la potencia disponible.