Nueva RR RACE MY 2025: It’s RACE time!

Ha llegado el otoño y, como es habitual, Betamotor presenta la versión de carrera de su exitosa RR. Sin embargo, para este 2025, dicho modelo cambia de nombre y pasa a llamarse RR RACE.

Va directa al grano, sin preámbulos, proporcionando a todos los entusiastas del off road un producto de altas prestaciones con un aspecto sin igual y sin concesiones.

Mejorando ‘The very best’

¿Es posible mejorar las prestaciones de una moto Campeona del Mundo? No es fácil cuando la moto en cuestión es la de Brad Freeman. Pero a los técnicos de Beta les gustan los retos, así que, directamente desde el departamento de carreras, llegan las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de este mes de setiembre llegarán a todos los concesionarios oficiales de la marca.

Hablamos de los modelos con el apellido ‘RACE’ (anteriormente conocidas como ‘RACING‘); muy similares a las motos de sus pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.

Como de costumbre, la firma italiana ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR RACE en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.

En este sentido,  las novedades del Model Year 2025 son, sin duda, muy impresionantes y coherentes con la filosofía de diseño de estos modelos: ofrecer a todo el mundo la posibilidad de aprovechar al máximo las prestaciones disponibles con el mínimo esfuerzo, para dar siempre lo mejor. Sin ir más lejos, la nueva RR RACE cuenta con una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, el chasis y el equipamiento, que la hace ideal para ofrecer lo máximo en las carreras. Para ser exactos, las novedades afectan al equipamiento técnico, la estética y el motor (gama 2T).

La lista de las mejoras de la gama RR RACE MY 2025 (2T y 4T)

Como decíamos, fieles a la tradición más deportiva de Betamotor, las motos de la gama RR RACE MY 2025 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, el ADN Racing de la versión más deportiva de la gama de enduro de Beta emerge en las RR RACE MY 2025 en numerosos aspectos, pero sobre todo en los siguientes:

– Estriberas en ergal. Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, las RR RACE MY 2025 han sido equipadas con las nuevas estriberas de competición en ergal con pasadores de acero intercambiables, más estrechas que en el pasado para facilitar el movimiento del pie, pero mejores en términos de agarre.

– Pinza de freno delantera. Una pinza Nissin hace su aparición en las nuevas RACE, más ligera y con mejores prestaciones que su predecesora, ayudando a mejorar la manejabilidad de la moto a la vez que mantiene la potencia de frenado, la progresión y la modulabilidad.

– Perno de la rueda aumentado. El perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro, pasando por tanto a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas. Como resultado de este trabajo, también se actualizaron la pinza del freno trasero del basculante y los espaciadores de las ruedas para que encajaran perfectamente.

– Interruptor de mapa en el manillar. El botón para el interruptor del mapa ya no se encuentra en la posición canónica detrás del tubo de dirección, sino que se ha desplazado al manillar, en el interior del parachoques, manteniendo la sensación de familia con los modelos X-PRO. Alberga tanto el interruptor del mapa como, en el caso de la 4T, el botón del control de tracción.

– Plásticos. Las nuevas superestructuras introducidas recientemente en la X-PRO adoptan un nuevo aspecto agresivo y extravagante en la RR RACE MY 2025, lo que se traduce en un restyling completo de la moto. Mascarilla portafaro, transportadores, protectores laterales y codón trasero, han sido rediseñados en casa Beta. La mascarilla presenta un diseño cónico, mientras que el codón y los transportadores son aerodinámicos y están bien conectados, con un fácil acceso al filtro de aire sin necesidad de herramientas.

COMPONENTES RACING

El probado paquete de chasis y los componentes especiales de las versiones Beta preparadas para la competición se mantienen sin cambios respecto al pasado:

– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste.

– Mono Kayaba C46 RCU. El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.

– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.

– Guardamanos reforzados. Los guardamanos se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS. Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.

– Asiento racing específico. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.

– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.

– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.

– Tensor de la cadena en ergal rojo.

Novedades en las RR RACE 2T MY 2025

En todos los modelos de 2 tiempos se confirma el uso del mezclador automático (disponible en el catálogo de accesorios Factory parts) para reducir al máximo el peso de la moto.

Para algunas de las cilindradas de la gama 2T también hay nuevas e interesantes características del motor:

MOTOR

RR RACE 2T 250:

Después de haber hecho su aparición en el modelo anterior, la RR RACING MY 2024, y de haber establecido sus ventajas, también llega a la 250 2T una nueva culata del cilindro con doble bujía que mejora las características del motor; la entrega parece más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, el manejo del vehículo es claramente superior.

El uso de la bujía doble aporta numerosas ventajas:

– Permite una mejor distribución de los puntos de ignición del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción del desperdicio de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación en todos los regímenes del motor y un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia.

– El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles.

– Las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta off road.

RR RACE 2T 125:

Como ha demostrado en varias ocasiones, Beta cree en el potencial de los jóvenes y ha decidido ponerlo de relieve también con el RR RACE Model Year 2025, proponiendo una serie de intervenciones en el pequeño motor de octavo de litro. El objetivo de esta intervención ha sido aumentar la potencia del motor monocilíndrico 125 2T, a lo largo de todo su régimen, agudizando el pico máximo de potencia disponible.

Esto ha sido posible gracias a un nuevo pistón y una nueva culata. Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, aumentando aún más la explosividad de las prestaciones absolutas. Por lo tanto, el nuevo motor de 125 cc tiene ahora un mayor rango de utilización que antes, donde las intervenciones anteriores ya habían subido el listón del modelo, ganando potencia en la gama alta de revoluciones sin perder par en la gama baja.

Novedad en las RR RACE 4T MY 2025

MOTOR

RR RACE 4T:

Todos los modelos RR RACE 4T MY 2025 reciben nuevos cárteres de motor, que derivan del motor utilizado en la RX450, sin la disposición para el pedal de arranque. La principal ventaja de utilizar este nuevo componente es que ocupa menos espacio y pesa menos que el modelo anterior.

Estéticamente más aerodinámico, el motor de la nueva RR RACE 4T Model Year 2025 deja ahora también más espacio para el paso del escape, lo que facilita las operaciones de montaje, desmontaje o sustitución. Adaptación texto: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.