TRIAL de las AUTONOMÍAS 2026: Betamotor y Beta Trueba conquistan las categorías ‘PRO’ en Tona
9 de noviembre de 2026
EICMA 2026: llega la nueva RR 250 F, debuta la RE 330 Adventure y se renuevan los modelos de 50 y 125 cc
Betamotor afronta una nueva etapa de crecimiento con una importante ofensiva de producto presentada en el reciente EICMA 2026. La marca italiana amplía su oferta de enduro con la esperada RR 250 F MY 2028, se adentra en el segmento Adventure con la nueva RE 330 y actualiza sus gamas de 50 y 125 cc con mejoras estéticas, técnicas y de equipamiento.
La presencia de Betamotor en el Salón de la Moto EICMA 2026 de Milán ha servido para mostrar algunas de las principales novedades que marcarán su catálogo durante los próximos meses. La firma de Rignano sull’Arno continúa ampliando su oferta para responder a las necesidades de perfiles de usuarios muy diferentes, desde los pilotos que buscan una montura especializada para practicar enduro hasta quienes quieren iniciarse en el mundo de las dos ruedas o disfrutar de una moto polivalente para el día a día.
Entre las principales novedades destaca la incorporación de la RR 250 F MY 2028, un modelo muy esperado que traslada al enduro la nueva plataforma de motor de 250 cc estrenada por la RX 250 F en motocross.
A ella se suma la RE 330, una nueva propuesta Adventure con la que Beta inicia una familia de motocicletas orientadas tanto a los desplazamientos cotidianos como a las escapadas fuera del asfalto.
La ofensiva de producto se completa con una profunda actualización de las gamas de 50 y 125 cc, que estrenan nuevos diseños, componentes revisados y soluciones destinadas a mejorar la comodidad, la seguridad y la facilidad de conducción.
Beta RR 250 F MY 2028: el nuevo motor 250 4T llega al enduro
Una de las grandes protagonistas del EICMA 2026 ha sido la nueva Beta RR 250 F MY 2028, una motocicleta que ampliará la familia de enduro de la marca italiana y que llegará al mercado durante 2027. Su incorporación permitirá cubrir un segmento de usuarios diferente al de los modelos actuales, ampliando hasta nueve las opciones disponibles en la gama de enduro para la próxima temporada.
El objetivo del proyecto es ofrecer una moto especialmente fácil, ligera y manejable, con una entrega de potencia aprovechable desde bajas revoluciones, pero sin renunciar a un carácter brillante y divertido cuando se busca un régimen de giro más elevado.
La firma italiana quiere conseguir una montura capaz de facilitar la conducción en las situaciones más complicadas, con una respuesta menos exigente que la de otros modelos de cuatro tiempos de mayor complejidad.
La nueva RR 250 F estará disponible en dos configuraciones: X-PRO y RACE. La primera estará orientada a potenciar el confort y la facilidad de uso, mientras que la segunda priorizará la capacidad de respuesta y la maniobrabilidad.
En el apartado mecánico, el nuevo propulsor de 250 cc contará con distribución DOHC y cadena Morse situada en el lado derecho. También incorporará un tensor hidráulico para reducir las vibraciones y el ruido.
Ligereza, precisión y par lineal
Uno de los aspectos más destacados de su desarrollo ha sido la búsqueda de la máxima compacidad, con el objetivo de centralizar las masas y favorecer el comportamiento dinámico.
Para conseguirlo, Beta ha trabajado en unos cárteres internos de aluminio de dimensiones muy reducidas, fabricados mediante un proceso especial de fundición a presión. Los cárteres externos y la tapa de culata estarán realizados en aleación de magnesio para contribuir a reducir el peso. El sistema de alimentación recurrirá, además, a una doble inyección, con inyectores tanto en el cuerpo de mariposa como en el manguito de la caja del filtro.
Por su parte, la transmisión tendrá seis velocidades, una más que la versión de motocross, y se completará con arranque situado en el lado izquierdo, lubricación por cárter seco con un único aceite para motor y transmisión y un escape específico para enduro, diseñado para ofrecer una entrega de par más lineal y reducir el nivel sonoro.
El chasis también adoptará una solución técnica destacada: las fijaciones del cabezal de la horquilla al bastidor, una configuración que permitirá combinar una elevada rigidez torsional con una buena flexibilidad vertical. El objetivo es mejorar la precisión en las entradas, la tracción y la estabilidad sobre terrenos irregulares.
En cuanto a las suspensiones, la versión X-PRO utilizará una horquilla SHC de ZF y un monoamortiguador, mientras que la variante RACE recurrirá a componentes Kayaba. Las especificaciones definitivas todavía están en fase de desarrollo y se conocerán más adelante.
RE 330: Beta se adentra en el segmento Adventure
Otra de las grandes novedades presentadas en Milán es la Beta RE 330, un modelo completamente nuevo que representa el primer paso de la marca en un proyecto destinado a ampliar su presencia en el segmento Adventure. Su llegada al mercado está prevista para la primavera de 2027.
La nueva RE 330 nace con una filosofía muy definida: ofrecer una motocicleta accesible, ligera e intuitiva, capaz de desenvolverse con facilidad en el tráfico urbano y en los desplazamientos diarios, pero también de convertirse en una compañera para descubrir caminos y afrontar escapadas fuera del asfalto.
Betamotor apuesta por una propuesta polivalente, dirigida a un público amplio que no necesita contar con una experiencia especializada en conducción todoterreno. La facilidad de uso, la funcionalidad y unos costes de mantenimiento contenidos son algunos de los argumentos principales de este nuevo proyecto.
Su motor será un monocilíndrico de cuatro tiempos, con distribución de cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Estará asociado a una caja de cambios de seis velocidades y un embrague multidisco en baño de aceite. Además, su configuración permitirá conducirla con el carné A2.
Chasis robusto, suspensiones regulables y espíritu off-road
La parte ciclo estará formada por un bastidor monotrabe de acero con doble cuna, desarrollado para ofrecer un equilibrio entre robustez, comodidad y comportamiento fuera del asfalto. En este sentido, la RE 330 contará con ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, una configuración característica de las motocicletas con vocación aventurera.
Las suspensiones estarán confiadas a una horquilla invertida de 43 mm, regulable en compresión y extensión, y a un monoamortiguador con pistón de 40 mm y sistema de bieletas progresivo, con regulación de precarga del muelle.
El equipo de frenado incluirá un disco delantero de 300 mm con pinza flotante de doble pistón y otro trasero de 220 mm, ambos asistidos por un sistema ABS. Completan el conjunto un depósito de aproximadamente 10,5 litros, iluminación completamente LED y una estética dominada por el característico color rojo de Beta.
Las especificaciones técnicas definitivas y el resto de detalles se darán a conocer durante su presentación oficial, prevista, como decíamos más arriba, para la primavera de 2027.
Las gamas Beta 50 cc y 125 cc también estrenan novedades
La renovación de la oferta de Beta no se limita a las cilindradas superiores. La marca también ha actualizado sus gamas de 50 cc y 125 cc Enduro y Motard, con una evolución que afecta tanto a su imagen como a diferentes componentes técnicos.
En los modelos de 50 cc, uno de los cambios más visibles es el rediseño completo de los plásticos del depósito, el colín y los laterales, que adoptan nuevas geometrías y gráficos para ofrecer una imagen más moderna y dinámica.
A nivel técnico, se incorpora un nuevo silenciador adaptado a la estética renovada y a la normativa de emisiones sonoras, además de una bomba de freno trasera con el depósito de aceite integrado. También se ha reforzado el chasis para incrementar su robustez y resistencia.
Otra de las novedades más interesantes es la posibilidad de elegir una configuración con la altura del asiento rebajada en 20 mm en las versiones Enduro Sport y RACE. Esta modificación se consigue mediante el acortamiento de las suspensiones y la reducción de su recorrido, facilitando que los pilotos de menor estatura lleguen mejor al suelo y ganen confianza en las maniobras a baja velocidad.
Más tecnología, confort y mejores suspensiones
La versión RR 50 Enduro RACE 2T incorpora, además, un sistema de mezcla automática de aceite que elimina la necesidad de preparar manualmente la premezcla con gasolina. Su sistema de refrigeración también pasa de una configuración con dos radiadores a uno solo, simplificando la arquitectura del conjunto.
La gama continuará ofreciendo diferentes configuraciones Enduro y Motard, con versiones Sport, RACE y Track, cada una con componentes y acabados específicos. Entre ellos destacan las horquillas de 40 y 41 mm, las suspensiones traseras con bieletas progresivas, los manillares cónicos y los silenciadores de aluminio anodizado en rojo de las versiones más deportivas.
Por su parte, las 125 cc Enduro y Motard reciben una actualización centrada en mejorar la comodidad y la experiencia de conducción. Estrenan nuevos intermitentes y faro delantero LED, así como una instrumentación digital con pantalla de mayor tamaño, estructura reforzada e indicadores luminosos en color para facilitar la lectura de la información.
Las suspensiones también se revisan mediante la incorporación de nuevos muelles con un tarado más suave. La constante elástica de la horquilla pasa de 9 a 8 N/mm, mientras que la del amortiguador trasero se reduce de 52 a 49 N/mm. Al igual que en las 50 cc, se ofrece una configuración de altura rebajada en 20 mm para facilitar el acceso y mejorar la confianza de los pilotos.
Dos propuestas mecánicas para las RR 125 Enduro y Motard
Dentro de la gama de 125 cc, Beta mantiene dos planteamientos mecánicos diferenciados en función de las versiones.
Las RR 4T 125 R utilizan el motor Minarelli Euro 5+, un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos que destaca por su respuesta lineal y su capacidad para subir de revoluciones. Estas versiones incorporan embrague antirrebote, chasis rojo, horquilla de aluminio anodizado y llantas de radios. También cuentan con sistema de frenado combinado CBS y gráficos inspirados en las motocicletas del fabricante toscano en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.
Las versiones RR 4T 125 T, por su parte, equipan un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, desarrollado mediante la colaboración entre Betamotor y Tayo Motorcycles a partir de las especificaciones técnicas definidas por los ingenieros de la casa de Rignano sull’Arno. Este propulsor ofrece una potencia homologada de 11 kW y un consumo declarado de 1,9 l/100 km.
También incorpora embrague antirrebote y componentes específicos desarrollados para los modelos de la marca, como el cárter, la tapa del volante y la culata. Su relación de compresión es de 12,5:1 y cuenta con una configuración específica de admisión, escape y gestión electrónica.
La versión RR 4T Motard T se distingue, además, por incorporar llantas de aleación, mientras que las distintas variantes Enduro y Motard dispondrán de acabados y combinaciones de colores específicos.
Llegada al mercado a partir de 2027
Con esta ofensiva de producto, Betamotor refuerza su apuesta por ampliar su presencia en diferentes segmentos del mercado de las dos ruedas. Sin ir más lejos, la RR 250 F permitirá completar la oferta de enduro con una nueva alternativa de 250 cc y 4T, mientras que la RE 330 supondrá el inicio de una nueva etapa para la marca en el universo Adventure.
Al mismo tiempo, la actualización de las 50 y 125 cc demuestra la voluntad de seguir cuidando las gamas de acceso, con mejoras que buscan facilitar la conducción, aumentar el confort y reforzar la personalidad de cada modelo.
Las nuevas gamas de 50 y 125 cc tienen prevista su disponibilidad entre febrero y marzo de 2027. La RE 330 llegará en primavera de 2027, mientras que la RR 250 F MY 2028 se incorporará al mercado durante 2027. Texto: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.
