Nueva Xtrainer MY 2026: ¡¡más eXTRaordinaria que nunca!!

La última Xtrainer de Beta, disponible a finales de julio, vuelve a actualizarse. Tanto a nivel estético como en sustancia, ampliando todavía más el espectro de uso de la moto de enduro más transversal y eXTRaordinaria de la firma tocana.

Betamotor ha retocado ligeramente el aspecto de la Xtrainer manteniendo el nuevo diseño Total Grey, recientemente introducido, y resaltando con oportunos detalles gráficos el carácter chispeante de la moto de enduro más versátil de la gama hecha oor la firma de Rignano sull’Arno.

Sin embargo, la nueva Xtrainer MY 2026, la moto más polivalente de la gama de enduro realizada en la firma toscana, sigue siendo una moto con un conjunto sencillamente único en términos de equipamiento técnico, prestaciones, ergonomía y diseño.

Y es que gracias a sus características especiales marca de la casa, como la excelente docilidad del motor y la gran manejabilidad, la Xtrainer continúa satisfaciendo por completo las necesidades de todos los pilotos que buscan una moto de altas prestaciones y que al mismo tiempo sea fácil de manejar y les permita desenvolverse sin problemas en cualquier situación.

A propósito. Para el nuevo Model Year cuenta con un motor completamente nuevo de 250 2T, que hereda las últimas soluciones técnicas utilizadas en la reciente RR X-PRO MY 2026, con las modificaciones oportunas para adaptarse a su carácter más dócil.

Con carácter y modernidad, estamos una vez más ante una moto totalmente fuera de lo común. Estamos, de hecho, ante una moto eXTRaordinaria, que ya podréis disfrutar a partir a finales del próximo mes de julio.

Inspirada en el Trial

Muchos ya la conocéis, pero para los que aún no sabed que la Xtrainer es el nexo de unión entre los modelos Beta de la gama Ocio/Excursión y los modelos especializados RR: X-PRO y RACE.

La nueva Xtrainer es una moto capaz de adaptarse a diversas situaciones con una facilidad asombrosa, gracias a sus características especiales, como la excelente docilidad del motor y la gran manejabilidad. Por eso, es la moto ideal tanto si eres un aficionado que busca una moto para empezar como si eres un avezado piloto de enduro que quiere una moto menos exigente y desafiante o un piloto experto que busca una compañera para el enduro extremo. La facilidad de uso de la moto en cualquier situación te permite concentrarte en la conducción y disfrutar del apasionante mundo del off road.

Con laterales estilizados, más baja que las RR, y una gran entrega de potencia, controlable desde las bajas hasta las altas revoluciones, a la Xtrainer MY 2026 tampoco le faltan caballos para competir. Sin embargo, prefiere trazados algo más lentos y técnicos en los que pueda desplegar los dotes trialeros en los que se inspira, así como poner a prueba el par motor del Beta 250 2T o Beta 300 2T que equipa según el modelo elegido.

¿Qué la hace tan especial?

La Xtrainer MY 2026 es el resultado final de una receta compuesta por ingredientes sencillos, hábilmente mezclados para lograr un resultado eXTRaordinario. Los elementos de esta receta perfecta se pueden resumir en lo siguiente:

– Peso reducido. Para resultar extremadamente ágil e intuitiva, incluso para principiantes, simplificando las maniobras desde una posición estática y reduciendo la energía requerida para su control. Todo en beneficio del placer de conducir.

– Altura del sillín. Se ha rebajado 20mm con respecto a la gama RR, para transmitir una mayor sensación de seguridad en cualquier situación.

– Frenos. Nissin, con discos de 260mm en el delantero y de 240mm en el trasero.

– Batería. Batería de litio, ligera y de altas prestaciones.

– Horquillas y monoamortiguador. R16V con brazos de 43mm en el delantero y progresivo en el trasero. Las suspensiones se pueden personalizar por completo, con horquilla regulable en precarga y extensión, y monoamortiguador regulable en precarga, compresión y extensión.

– Entrega. Sincera, lineal, con cuerpo y potente, la mezcla perfecta para divertirse en cualquier lugar.

– Beta Progressive Valve. La válvula de escape Beta Progressive, que el piloto puede regular con un simple ajuste exterior, permite adaptar perfectamente las prestaciones del motor en todo su rango de uso.

– Dispositivo de cambio de mapa con el botón en el manillar.

– Depósito. Transparente de 8,8 litros.

– Mezclador automático. Está situado debajo del sillín (que se abre con solo pulsar un botón) y elimina la necesidad de realizar la premezcla aceite-gasolina.

– Neumáticos soft. Gracias a su compuesto blando y a su diseño agresivo, garantizan el agarre en cualquier circunstancia, dando al piloto respuestas menos nerviosas que un neumático con una carcasa más rígida.

– Ventilador de refrigeración. Aunque el motor de 2 Tiempos tiene un excelente equilibrio térmico, la Xtrainer incorpora de serie el ventilador para que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los trayectos más lentos.

– Arranque eléctrico. Fiable y de precisión; esencial para volver a arrancar el vehículo en las situaciones más incómodas.

– Motor y embrague. Derivados de RR, la entrega del motor se ha suavizado adecuadamente para adaptarse mejor a las características de la Xtrainer y este año incorpora importantes novedades.

Los cambios en el Model Year 2026

Estas son las características propias del modelo, pero la edición MY 2026 añade novedades, actualizaciones estéticas y funcionales, muy interesantes:

– Gráficos. Los plásticos mantienen el apreciado color Grey y presentan nuevos gráficos modernos y llamativos, con acabados blancos modernos que saltan a la vista y resaltan sus formas.

– Faro posterior. La Xtrainer ha recibido un nuevo faro posterior LED, más moderno y resistente que el anterior, que se integra perfectamente con los colores de la moto.

– Tacómetro. El Model Year 2026 está equipado con un nuevo instrumento, comparable al anterior en cuanto a la información que proporciona al piloto, pero más grande y legible, además de más robusto, capaz de soportar incluso los usos más exigentes.

– Motor 250 2T. El motor de 250 cc ha sido objeto de una serie de modificaciones estructurales que lo hacen más similar en su comportamiento a su hermana mayor de 300 cc. Esto ha sido posible gracias al uso de un cigüeñal, con carrera reducida (ahora igual entre 250 y 300 cc), lo que ha supuesto un aumento del diámetro con respecto al modelo anterior. Una nueva culata, con una cámara de combustión diferente, y un nuevo cilindro con barrido adecuado, completan el nuevo propulsor.

El resultado de estas intervenciones es un notable aumento del par y de la linealidad de la entrega, sin afectar demasiado al rendimiento máximo, lo que beneficia la facilidad de gestión del vehículo y repercute positivamente en la maniobrabilidad, centralizando las masas y bajando el centro de gravedad. Además, la bancada del motor aloja nuevos cojinetes más grandes y robustos.

– Cambio. La segunda marcha se ha modificado significativamente, alargándola. Esta modificación genera una mayor fluidez en el paso a la tercera marcha, lo que beneficia el confort de conducción y la estabilidad del vehículo durante y después del cambio (actualización válida para 250 y 300 2T).