Con la RX MY 2026, ¡¡entra en una nueva dimensión de la diversión!!

La última de las fronteras de la ‘RideAbility‘ de Betamotor en el mundo de las motos de campo amplía una vez más sus límites en 2026 con las nuevas RX MY 2026.

La RX450 4T se confirma y actualiza, mientras que la RX300 2T sale de escena para que irrumpan la RX250 2T y la RX350 2T, los dos y más recientes modelos de la firma italiana nacidos por y para la especialidad del motocross.

Todas las RX MY 2026, que estarán disponibles a finales de junio, se entregan con un caballete personalizado incluido, para aparcar la moto.

 

 

La ‘RideAbility’ de Beta desembarcó oficialmente en la especialidad del motocross hace ahora cuatro años. Lo hizo con la RX300 2T, la primera motocicleta de cross moderna construida por la casa de Rignano sull’Arno.

Dicho modelo, creado inicialmente en exclusiva para el mercado estadounidense como moto de Cross-Country, tomaría como base la RR 300 2T de enduro que ya conocéis de sobras, aunque convenientemente adaptada a la especialidad, y llegaría a Europa en un número muy limitado de unidades.

A finales de 2023, la firma italiana subió su apuesta lanzando también la RX450, la versión de calle del prototipo de competición que lleva cuatro temporadas corriendo en el Mundial de MXGP y la primera 4T de cross construida por Betamotor en su historia.

 

 

Pues bien, el éxito comercial de ambas, apoyado por la experiencia cada vez mayor acumulada el fabricante toscano en competición, llevó a la marca fundada en 1905 por Giuseppe Bianchi a seguir potenciándolas la temporada pasada con nuevas e interesantes actualizaciones que, sin lugar a dudas, situaron la RX300 2T y RX450 4T MY 2025 en otro peldaño evolutivo, en un nivel superior. En definitiva, en la cima de su ecosistema.

¿Qué sucede con la llegada de la RX MY 2026? Beta entra en una nueva dimensión de la diversión, y demuestra que cree en el proyecto MX como nunca antes, ampliando la gama y sentando las bases para el desarrollo de una familia completa de modelos de 2 y 4 tiempos.

No en vano, con el Model Year 2026, la RX450 4T se confirma y actualiza, mientras que en la gama 2T asistimos a una revolución completa. Y es que como se vio en el pasado EICMA, durante la inédita competición Champions Charity Race con leyendas del MotoGP y del motociclismo, la gama 2T ve la entrada de la nueva cilindrada de 350 cc, junto con la más pequeña y veloz de 250 cc, mientras que la RX300 sale de escena. ¿Quieres divertirte con nosotros?

 

 

¿Qué significa ‘RideAbility’ para Beta?

Significa diseñar y realizar motos que hagan de la manejabilidad su valor fundamental.

Cada moto de Beta está concebida por esta para proporcionar a cualquier piloto una unidad fácil de pilotar y de altas prestaciones. Un producto capaz de sacar lo mejor de cada piloto gracias a una combinación motor-parte ciclo que consigue divertir sin llegar a asustar por las prestaciones de competición del motor, haciendo de la facilidad de conducción su valor fundamental.

Sin ir más lejos, la RX450 4T representa para los aficionados la oportunidad de conducir una MX Made in Beta estrechamente derivada de la moto de carreras, que lleva ya cinco años compitiendo en el Campeonato del Mundo de MXGP, y que para el Model Year 2026 recibe un importante salto de prestaciones, convirtiéndose en una auténtica pariente cercana de las motos de los pilotos oficiales, manteniendo la facilidad de conducción típica de la marca.

La RX350 2T, por su parte, es una moto que se propone un ambicioso objetivo: combinar las ventajas de la 2T con una entrega de potencia similar a la de la 4T, con cuerpo y lineal a los regímenes de rotación, potente pero fácil de conducir.

¿Por qué una 2T? Por su sencillez de uso, montaje y mantenimiento, que hacen de los motores de combustible dual los aliados perfectos para el uso amateur del vehículo, donde además el conductor puede intervenir de forma autónoma directamente en el motor, con un coste de adquisición y mantenimiento decididamente bajo.

 

 

Los centímetros cúbicos que se han añadido en comparación con la RX300 2T, que abandona la escena, crean una robustez nunca antes vista en una moto de motocross de 2T, llevando a la enésima potencia las características típicas de las Beta de enduro, siempre listas y potentes a cualquier velocidad.

No en vano, la moto ha sido diseñada para pilotos no profesionales que practican esta disciplina con regularidad (dada la importante potencia que ofrece), que quieren divertirse sin exigir demasiado a su cuerpo, aprovechando la ligereza y la consiguiente facilidad de conducción de una 2T ligera y potente.

Finalmente, en cuanto a la RX250 2T, es un producto que nace de la necesidad de poner a disposición de los pilotos que compiten en MX2 un vehículo de alto rendimiento, preparado para competir en la categoría específica de referencia –hasta ahora la RX300 2T se había visto obligada a competir en la categoría MX1 contra modelos de 450cc 4T, salvo en las categorías específicas según la cilindrada–.

Así pues, con la RX250 2T se amplía la posibilidad de utilizar los modelos Beta de cross en competiciones, y por eso la moto tendrá una configuración del motor perfectamente equilibrada en su entrega para el uso específico, explosiva y con grandes prestaciones.

Una nueva revolución para las RX, sin perder nunca de vista el objetivo del proyecto: dotar a la moto de un chasis, un motor y unos componentes de alto nivel, para llevar la nueva frontera de la ‘RideAbility’ al mundo del MX.

 

 

Principales características de la RX450 4T MY 2026

Los principales detalles que distingue a la nueva RX450 4T de su edición anterior son los siguientes:

1.– Motor. El propulsor de 450 cc ha sido rediseñado a fondo con el fin de ofrecer al piloto un importante aumento de prestaciones con respecto al modelo anterior en todo el rango de uso, proporcionando una curva de par más consistente y aprovechable en todas las condiciones.

Esto ha sido posible gracias a un paquete de nuevos componentes, compuesto por: en primer lugar, el uso de una nueva culata, asistida en su funcionamiento por un pistón específico, un nuevo manguito y un sistema de escape diferente. Se ha revisado el conducto de admisión de la culata, desarrollada mediante análisis CFD y numerosas pruebas de flujo de banco, mejorando el flujo de aire en el motor. El nuevo manguito, que sigue la línea de flujo, tiene un tubo interno más largo para mejorar la sintonización de las ondas de presión, lo que aumenta aún más el llenado en aspiración. El pistón cuenta con nuevos segmentos que reducen la fricción y optimizan el rendimiento. Por último, se ha añadido una nueva masa contrarrestante para reducir las vibraciones y, por tanto, mejorar el confort de uso.

2.– Escape. La forma del colector se ha modificado: se ha alargado con el fin de crear una mayor redondez del nuevo motor en la entrega de toda la potencia disponible.

El nuevo sistema de escape 4T se completa con un silenciador rediseñado junto con HGS para limitar los decibelios en salida, cumpliendo así con los nuevos estándares exigidos en las competiciones.

3.– Mapa. Los mapas se han actualizado en combinación con la nueva configuración del motor y se han revisado las estrategias de arranque y el limitador.

 

 

Principales características de la RX250-350 2T MY 2026

Los principales detalles que distinguen a las nuevas RX250-350 2T son los siguientes:

1.– Motor. Ambas cilindradas cuentan con un motor completamente nuevo, diseñado específicamente para este uso. La RX350 2T ha sido diseñada para ofrecer una entrega de potencia lineal máxima, lo que permite a los pilotos de todos los niveles aprovechar la gran potencia disponible. La RX250 2T, en cambio, se caracteriza por la potencia explosiva de su rendimiento, lista para competir en los campos de carrera.

– Culata. La primera diferencia que salta a la vista al observar los nuevos motores es sin duda la presencia de una culata con doble bujía en la RX 350 2T, mientras que la RX250 2T cuenta con una bujía única convencional. Esta diferencia contribuye a marcar los dos caracteres diferentes de las motos, la 250 cc que mantiene una entrega más explosiva a altas revoluciones, donde los pilotos buscan aprovechar al máximo la potencia del motor, mientras que la 350 cc consigue un mayor par y una entrega más redonda, lo que beneficia a la facilidad de uso para un público amateur, que aprovecha más las bajas revoluciones.

–  Cilindro, pistón y válvula de escape. Para conseguir características tan diferentes, además de la evidente diferencia de cilindrada, los técnicos de Betamotor han trabajado con cilindros y pistones nuevos y diseñados específicamente para las diferentes cilindradas. La válvula de escape, encargada de regular dos tipos de entrega muy diferentes, también se ha calibrado con precisión, utilizando resortes diferenciados entre los dos modelos.

–  Cigüeñal. La carrera es diferente entre las dos motos, la 250 cc tiene 72 mm, mientras que la 350 cc llega a 73,6 mm.

–  Cárter. Todos los componentes están encerrados en nuevos cárteres de motor, que reciben diferentes mecanizados internos entre las dos cilindradas, creando conductos de admisión con geometrías específicas.

–  Cambio. Es el único componente en común en ambos modelos en cuanto a su espaciado, mientras que cambia la relación final con un 13/50 para la 250 y un 13/47 para su hermana mayor.

2.– Escape. También nuevo en ambos modelos. Los sistemas de escape han sido diseñados para realzar las características de los dos motores y se diferencian entre sí por el diámetro interno del silenciador, que es mayor en la 350.

 

 

Características comunes en la RX250, RX350 y RX450 MY 2026

Veamos en detalle las novedades comunes en los tres modelos:

1.– Gráficos. Sencillos y lineales, pero también modernos y deportivos. Crean un diseño limpio y lleno de energía, para lucirse en la pista.

2.– Radiadores. Se ha reforzado su estructura portante, para evitar que cualquier deformación pueda afectar a su funcionamiento, incluso en los usos más exigentes.

 

 

Veamos en detalle las actualizaciones comunes en toda la gama:

1.– Chasis. Mientras se mantienen las geometrías de éxito del modelo anterior, muy apreciadas tanto por su estabilidad como por su maniobrabilidad y la seguridad que transmiten al piloto, el chasis se actualiza con un componente microfundido que integra el cojinete inferior del tubo de dirección. Esta intervención aumenta la fiabilidad y la rigidez de la zona más sometida a esfuerzo de la estructura.

2.– Bastidor trasero de aluminio y caja de filtro específica. El aluminio confiere la rigidez adecuada a la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las solicitaciones. El acceso al filtro queda en el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ninguna herramienta.

3.– Suspensiones Kayaba. La horquilla (48 mm) y el monoamortiguador (50 mm) tienen ajustes específicos para los nuevos modelos de la gama, que mantienen el foco tanto en la maniobrabilidad del modelo como en la estabilidad cuando se aumenta el ritmo. El resultado es una disposición que infunde confianza a todos los pilotos, sea cual sea su nivel.

4.– Sistema de frenos Nissin. Con pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera, para frenadas potentes y modulables.

5.– Cadena. Sin O-Ring, ligera y deslizante.

6.– Batería de litio. Para un arranque seguro al primer intento.

7.– Silent block manillar. Hacen que el agarre al manillar sea más cómodo y, por lo tanto, el control de la moto, reduciendo las vibraciones y elevando el manillar 5 mm, lo que cansa menos al piloto y mejora su rendimiento.

8.– Mapas de motor. Todas las RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.

 

 

 

Todas las RX MY 2026, que estarán disponibles a finales de junio, se entregan con un caballete personalizado incluido, para aparcar la moto. La RX450 4T cuenta, además, con cuatro poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador. Texto: Adaptación Beta Trueba. Fotos: Betamotor.