Nueva RR X-PRO MY27: ¡¡siente la adrenalina de un piloto PRO!!

 

Tras transformarse en una nueva generación de motos de enduro en 2025, ya está aquí la Model Year 2027, la tercera encarnación de la gama RR X-PRO; unidades 2T y 4T con una serie de innovaciones técnicas y mecánicas que llevan a las RR estándar a un insólito nivel PRO. ¡O mejor dicho: ¡¡X-PRO!!

Nuevamente, ocho modelos, cada uno con su propia personalidad, forman la familia RR X-PRO MY 2027, que llega a finales de junio a las tiendas y concesionarios oficiales de la firma en todo el mundo.

 

 

El fabricante italiano Betamotor vuelve a sorprender a propios y extraños llevando a la tercera generación de las RR X-PRO un paso más allá con la versión MY 2027; modelos con una serie de innovaciones técnicas y mecánicas que elevan a las RR a un insólito nivel PRO. ¡O mejor dicho: ¡¡X-PRO!!

No en vano, “Ride like an X-PRO” sigue siendo la consigna y forma de vivir de las últimas Model Year de enduro de la firma toscana; motos con las que se identificará fácilmente cualquiera que las pruebe.

 

¿Hard Enduro y excursiones domingueras?

Sí, la nueva RR X-PRO MY 2027 vuelve a ser capaz de satisfacer ambas aventuras aparentemente tan dispares. Y es que sea cual sea tu forma de vivir el enduro, no hay mejor compañera de aventuras.

Sin ir más lejos, los usuarios más experimentados han valorado su gran capacidad de adaptación, que convierte a la moto en la compañera ideal para pasar de recorridos rápidos a senderos estrechos de Hard Enduro, gracias a la versatilidad de la parte ciclo y a la posibilidad de ajustar la configuración con unos pocos y sencillos clics.

De igual modo, los aficionados, la adoran por la facilidad y la sensación de seguridad que transmite el vehículo a la hora de afrontar niveles de conducción cada vez más exigentes, de la forma más cómoda posible.

Con las actualizaciones de la parte ciclo efectuadas para el modelo 2027, la RR X-PRO alcanza un nuevo nivel de refinamiento, ofreciendo una experiencia de conducción aún más versátil y adaptándose con precisión a las preferencias de cada piloto, gracias también a un sistema de ajustes completo y eficaz.

Asimismo, los motores de 2 tiempos se han beneficiado de nuevos ajustes, con mejoras tangibles en la entrega de potencia y el confort de marcha. Y a su vez, algunas nuevas funciones de asistencia electrónica a la conducción hacen su aparición en los modelos de 4 tiempos.

Por cierto, la ubicación dentro de la gama no sufre variaciones. Por un lado, la Xtrainer y, en el extremo opuesto, los modelos RR RACE. La nueva RR X-PRO representa el punto de unión ideal entre ambos modelos mencionados anteriormente, resultando más completa y estructurada que las ágiles Xtrainer, pero más sencilla y accesible que las RR RACE, listas para la competición.

 

 

Así es la nueva RR X-PRO MY 2026

La nueva gama de enduro de Beta sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto. Eso sí, todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de pilotarlas.

Todas ellas, por cierto, llegarán a finales de junio a las tiendas y concesionarios oficiales de la firma en todo el mundo.

Las características más destacadas de cada modelo en función de su cilindrada y motor se resumen en lo siguiente:

 

RR X-PRO 2T 125 MY 2027

Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.

RR X-PRO 2T 200 MY 2027

La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

RR X-PRO 2T 250 MY 2027

Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

RR X-PRO 2T 300 MY 2027

Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

 

 

RR X-PRO 4T 350 MY 2027

Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.

RR X-PRO 4T 390 MY 2027 

Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

RR X-PRO 4T 430 MY 2027

Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

RR X-PRO 4T 480 MY 2027

Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

 

 

Principales novedades en las RR X-PRO 4T MY 2027

Entre las novedades más interesantes de las que solo podrán presumir los nuevos modelos 4T de la gama X-PRO, resultan extremadamente interesantes las siguientes:

– Nuevos controles electrónicos y el alojamiento correspondiente. Por primera vez en la gama 4T de Beta, se incorporan dos tecnologías tomadas del mundo de la competición, como el Launch Control (LC) y el Quick Shift (QS).

El Launch Control, regulable en 5 niveles, permite a las X-PRO 4T MY27 arrancar con fuerza, gestionando la entrega de par para maximizar la tracción desde el primer metro, eliminando las pérdidas de tiempo debidas a bloqueos o a caballitos incontrolados; una característica útil para una salida ocasional al circuito de cross.

El Quick Shift, por su parte, permite cambiar de marcha sin tener que soltar el acelerador, garantizando cambios de marcha fulminantes y sin interrupciones de potencia, recorriendo más metros en menos tiempo. Dos soluciones que elevan el nivel tecnológico de la gama 4T de Beta a nuevos estándares, poniendo en manos del piloto controles tan refinados como los de las motos de competición, para dar lo máximo en cualquier condición de carrera.

El panel de mandos, que ahora integra los nuevos botones de LC y QS junto con el probado control de tracción (TC) regulable en dos niveles y el selector de mapas (con dos mapas de motor), ha sido rediseñado en consecuencia, manteniendo su ubicación dentro de la protección del manillar, que además presenta un nuevo diseño.

Más detalles

– Regulador de tensión. Con el nuevo modelo MY27, las RR X-PRO 4T se benefician de un regulador de tensión mejorado, que garantiza un voltaje más elevado, además de estable y eficiente. La actualización repercute positivamente en todo el sistema eléctrico, asegurando una alimentación más constante y fiable para todos los componentes electrónicos de a bordo.

Además, se ha incrementado la capacidad de recarga de la batería, lo que beneficia a la continuidad operativa de la moto incluso en las sesiones más largas y exigentes.

– Válvulas de titanio. La actualización de las nuevas enduro 4T incluye también válvulas de titanio con un acabado revisado, una solución que permite elevar aún más los estándares de resistencia y fiabilidad, confirmando la atención constante al desarrollo de los componentes clave del motor.

– Nuevo tensor de cadena. El tensor de cadena adopta ahora una solución exclusivamente mecánica (en lugar de híbrida mecánico-hidráulica con pasos de aceite obligatorios) con un resorte de nuevo calibrado. Estas intervenciones permiten optimizar la fricción y la progresividad de funcionamiento, contribuyendo a una mayor fluidez de funcionamiento y a arranques más eficaces tanto con el motor caliente como frío.

 

 

Principales novedades en las RR X-PRO 2T MY 2027

Entre las intervenciones dedicadas exclusivamente a la gama 2T, cabe destacar:

– Cojinetes de bancada. En el modelo MY27, los motores RR X-PRO 250 y 300 de 2T incorporan nuevos cojinetes de cigüeñal que permiten reducir la fricción interna del motor, mejorando la suavidad de giro y optimizando la fiabilidad y el rendimiento mecánico general. El beneficio tangible se traduce en una entrega de potencia más rápida y contundente a todas las revoluciones, lo que contribuye a esa sensación de motor vivo y reactivo que los pilotos X-PRO saben reconocer y apreciar.

– Pistón. En el modelo 125 2T se ha introducido un pistón actualizado, fruto de un trabajo de optimización destinado a mejorar la fluidez de funcionamiento, la calidad general y el confort acústico.

– Transmisión primaria más larga. La RR X-PRO 200 2T hereda del modelo RACE una actualización del cambio, con una modificación para alargar la transmisión primaria. Las modificaciones afectan a la relación de giro interna entre la transmisión primaria y la secundaria, con el objetivo de optimizar la distribución de las cargas y mejorar la resistencia mecánica global del sistema.

Desde el punto de vista funcional, la experiencia a la hora de conducir la RR X-PRO 200 no sufre variaciones: para compensar una relación de transmisión primaria más larga, se ha acortado la secundaria, de modo que se mantenga una sensación de conducción idéntica a la del modelo anterior.

 

Mejoras en las RR X-PRO 2T y 4T MY 2027

Además de lo expuesto anteriormente para las motorizaciones específicas de 2T y 4T, para el MY27, Betamotor también ha trabajado en aspectos comunes a todas las cilindradas para perfeccionar el modelo:

– Guía de cadena. Gracias a la mayor resistencia de este nuevo componente, el impacto continuo de barro y piedras, así como los golpes recibidos en los canales, no suponen un problema para su vida útil. Un guía-cadena en perfecto estado aporta más precisión y estabilidad a la transmisión final, reduciendo el riesgo de que esta salte o se estropee, lo que redunda en mayor seguridad.

Además, la estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protegiendo la horquilla y alargando la vida útil de toda la transmisión.

– Puños. Las nuevas X-PRO incorporan unos nuevos puños con una mezcla más blanda, pensados para reducir la fatiga del piloto en las sesiones más largas y exigentes. El material más cómodo absorbe eficazmente las vibraciones transmitidas por el manillar, aligerando el trabajo de los antebrazos y permitiendo mantener un agarre seguro y cómodo incluso en los terrenos más irregulares.

El resultado es una mayor sensación de conexión con la moto y una mayor resistencia física, dos factores que en el enduro, suelen marcar la diferencia en un buen día sobre la moto.

 

 

Más detalles

– Tacómetro. Las X-PRO MY27 están equipadas con un nuevo instrumento (Trailtech), comparable al anterior en cuanto a la información que proporciona al piloto, pero más grande y legible, además de más robusto, para hacer frente incluso a los usos más exigentes. A este se le ha añadido un nuevo sensor reed para la lectura de la velocidad de la rueda, preciso y fiable.

– Faro LED y máscara. Diseño y funcionalidad se unen en la nueva máscara del faro creada por los diseñadores de Beta, que renueva el aspecto de la moto integrando un nuevo y robusto faro LED de última generación, que además de tener un haz luminoso más potente, consume menos energía, lo que beneficia la vida útil de la batería.

– Protección del piñón. La nueva cubierta protectora del piñón se ha rediseñado para ofrecer una cobertura más amplia y una mayor resistencia en comparación con el modelo anterior, garantizando una protección superior contra golpes, residuos y agentes externos durante el uso, además de una mayor seguridad para el usuario (cumpliendo incluso con las normativas de competición más estrictas).

 

 

 

Suspensiones perfeccionadas delante…

– Suspensiones. Las suspensiones de nuevo diseño de la RR X-PRO, con una arquitectura de distancia entre ejes y recorrido reducidos, se han perfeccionado aún más mediante ajustes en la calibración y nuevos componentes de aluminio, que contribuyen a reducir el peso total del vehículo.

La altura total de la moto se mantiene en 930 mm (20 mm menos que la RR RACE), lo que permite al piloto tener un mejor contacto con el terreno en cualquier situación, desde salidas de ocio hasta la conducción en pista, así como en las condiciones más extremas.

• Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber). Se mantiene el esquema asimétrico de la horquilla, introducido con el fin de optimizar el funcionamiento hidráulico y reducir el peso total (en unos 250 g con respecto a una horquilla estándar). La división de funciones entre la pata derecha y la izquierda permite un mayor control sobre todos los ajustes, con la pata derecha gestionando la función elástica mientras que la izquierda se encarga de la hidráulica.

¿Qué novedades presenta? El ajuste MY27 de la horquilla busca alcanzar la combinación ideal entre mantenimiento de la estabilidad geométrica y comodidad de conducción. El objetivo ha sido ampliar el espectro de uso de la horquilla, con el fin de mejorar la absorción de impactos, especialmente en la primera fase de funcionamiento (más que al final del recorrido). El resultado es un nuevo ajuste siempre preciso y reactivo, capaz de mantener el contacto con el terreno de manera ideal, al tiempo que potencia un elevado confort de conducción.

 

…y también detrás

• Monoamortiguador. También el monoamortiguador, desarrollado específicamente para trabajar en sinergia con las horquillas SHC del modelo X-PRO, ha recibido algunas actualizaciones. En concreto, se ha actuado sobre el freno hidráulico para buscar una mayor separación entre el funcionamiento a altas y bajas velocidades.
  El ajuste de este aspecto se realiza ahora mediante un nuevo sistema de regulación externo, que ya no requiere ningún tipo de herramienta. Los diferentes circuitos hidráulicos diseñados en el interior del monoamortiguador tienen como objetivo ampliar el espectro de uso del componente, aumentando tanto el confort como la capacidad de absorción, mejorando la sensibilidad a los diferentes ajustes y separando de manera específica la posibilidad de intervención a altas y bajas velocidades en la absorción de impactos.

En consonancia con el carácter de la X-PRO, el sistema de suspensión se ha diseñado para ofrecer una conducción óptima del vehículo, con un comportamiento general de la moto siempre cómodo y capaz de adaptarse tanto al piloto aficionado como al profesional dedicado al Hard Enduro.

Con el modelo del año 2027, la posibilidad de personalizar la configuración ha mejorado aún más, con el fin de ampliar el rango de utilización del vehículo.

 

 

Mejoras adicionales en la gama RR X-PRO MY 2027

Para comprender mejor el verdadero valor de la gama RR 2T-4T X-PRO MY27, cabe destacar algunas características adicionales que ya distinguen a todos los modelos de la gama:

– Chasis. Se confirma la adopción del chasis con sección aumentada en la parte del larguero principal (+1 cm), que hizo su aparición en los modelos X-PRO MY 25, para mantener una moto globalmente muy precisa y estable tanto en la entrada como en el recorrido de la curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad a la hora de gestionar la potencia del motor, desde el enduro hasta los circuitos.

– Riser de manillar con bloque silenciador. La mejora del confort de conducción pasa también, y sobre todo, por el agarre al manillar, principal punto de contacto con la moto. Para los soportes de este último se ha confirmado el uso de bloques silenciadores, que contribuye a reducir las vibraciones transmitidas al piloto, haciendo que la conducción sea más cómoda y menos fatigante.

– Cinta de recuperación. Para reforzar el carácter Extreme de la RR X-PRO, se mantiene la nueva cinta de recuperación delantera, personalizada con el logotipo de Beta, de gran utilidad para salir de las situaciones más difíciles.

 

Más detalles

– Bomba de freno Nissin. Las nuevas X-PRO MY27 están equipadas con una pinza de freno delantero derivada del motocross, pequeña, ligera y de alto rendimiento, que garantiza un comportamiento incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modulabilidad típica de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.

– Radiadores. Para evitar pérdidas de fiabilidad incluso en los usos más extremos, el sistema de refrigeración debe mantenerse siempre en perfectas condiciones de eficiencia. Por este motivo, se ha confirmado el uso del depósito de expansión del líquido refrigerante (200 cc) en el interior del chasis, junto con los robustos radiadores introducidos en el modelo anterior, que evitan deformaciones y la consiguiente reducción del flujo de líquido refrigerante.

– Válvula de escape regulable. Al igual que todas las enduro 2T de Beta, en la X-PRO se confirma la adopción de la válvula regulable en el escape, para una calibración precisa desde el exterior de la entrega del motor según las preferencias del piloto.

– Embrague con muelles Belleville. Otra característica distintiva, también confirmada para el modelo 2027, es el uso del embrague con muelle de Belleville, regulable en tres niveles de intervención mediante una sencilla operación mecánica.