Escasos días después de que el Campeonato del Mundo de TrialGP 2023 haya llegado a su fin, el fabricante de Rignano sull’Arno Betamotor ha revelado oficialmente el aspecto de la versión 2024 de su exitosa moto de trial.
Las primeras unidades de la misma estarán a la venta este mismo mes de setiembre y ya os podemos explicar cómo es la nueva gama EVO 2T-4T MY 2024. Nuevamente, lo hace con cuatro motorizaciones de 2T y una de 4T.
La EVOlución del Trial
TR, ZERO, TECHNO, REV y, por último, EVO. Beta es el referente en el mundo del Trial desde 1979, año en el que presentó su TR 50 en el Salón de Milán. Pues bien, más de 40 años de evolución después, avalada por una historia de grandes pilotos e infinidad de éxitos en las máximas categorías de los distintos campeonatos de la especialidad, así como por la satisfacción de los usuarios aficionados de todo el mundo, nace la nueva EVO MY 2024, la Beta de Trial con mejores prestaciones de la historia.
Un proyecto que fue todo un éxito desde su lanzamiento en 2009 y que, gracias a todas las innovaciones posteriores en la parte ciclo, en los motores, en la gráfica y la electrónica, ha dado grandes satisfacciones a la marca de Rignano sull’Arno.
Rompiendo moldes
Continúa el cuidado y mimo de Beta para con su gama de Trial. Este año, sin ir más lejos, el fabricante se ha centrado en perfeccionar aún más sus modelos, tanto a nivel funcional como estético.
Sin ir más lejos, la EVO MY 2024 presenta una original estética de gran impacto que hace que este nuevo modelo sea a la vez equilibradamente deportivo y elegante. El hábil uso del rojo, en este caso utilizado para rematar la base de color gris y no como elemento principal, realza los volúmenes de la moto y embellece la estética inédita del vehículo que, con la ayuda del chasis y el basculante de color aluminio, tiende a subrayar su fuerte vínculo con la competición, donde los materiales son puros y todo se orienta al máximo rendimiento.
Además de su aspecto, la EVO MY 2024 llega con la adición de un nuevo componente funcional: la llave electrónica. La principal novedad a nivel de equipamiento desempeña un doble papel, combinando la innovadora función antirrobo con el uso más canónico para la seguridad pasiva de la moto y del piloto, típicamente representada por el «Kill-Switch».
El resto de cambios introducidos en el modelo del año anterior se mantienen y consolidan. Todos ellos, así como los nuevos, se han realizado para satisfacer la demanda de los usuarios, en constante evolución tanto en los gustos como en el estilo de conducción, y para reafirmar la funcionalidad y fiabilidad características de estos modelos.
La actualización de 2024 vuelve a reflejar el compromiso continuo de Beta con el trial. Una disciplina de suma importancia para la marca toscana. Asimismo, sus componentes ‘premium’ reafirman el interés de Betamotor por garantizar que todos los trialeros de nueva generación puedan disfrutar al máximo de las capacidades de la EVO, tanto en competición como en modo paseo.
Una moto para cada piloto de trial
La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos con personalidad propia, capaces de satisfacer las necesidades más variadas de todos los incondicionales de la marca italiana; llevando su competitividad y disfrute al siguiente nivel:
– EVO 80 2T Júnior/Sénior: La EVO 80 es la moto ideal para acercarse a esta disciplina. La versión JÚNIOR es, con mucho, la moto más fácil para los niños que utilizan por primera vez una moto de trial con motor de combustión. Por su parte, la versión SÉNIOR es el puente ideal con el modelo de 125 cc, compartiendo con éste el tamaño de las ruedas, pero manteniendo la intencionalidad del motor de 80 cc.
– EVO 125 2T: Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que provienen de categorías inferiores y se acercan a las competiciones “como adultos”. Es la moto de referencia en los niveles de promoción. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser una moto divertida y fácil de manejar.
– EVO 250 2T: Es la moto ideal para aquellos que buscan una 2 Tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La EVO 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad en su moto.
– EVO 300 2T: El modelo de 300 cc 2T es el tope de la gama EVO. Es LA MOTO para los amantes de los motores de gran cilindrada, con altos valores de par a todos los regímenes, y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es perfecta para los pilotos más experimentados, que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto “se suben al asiento”.
– EVO 300 2T SS: En esta versión, ‘SS’ significa «Super Smooth»,. Es la moto más transversal de la gama 2T. Un producto sumamente divertido que conserva las cualidades del motor Beta de mayor cilindrada, el de 300 cc, pero lo suaviza en el rango de bajas-medias revoluciones respecto a la versión estándar, para crear, junto con otros pequeños retoques, un producto aún más divertido y fácil de conducir hasta para los pilotos menos experimentados.
– EVO 300 4T: El modelo de 4 Tiempos tiene la cilindrada habitual de 300 cc, y es el compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso en general. Este motor adopta una “filosofía de conducción” diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva; ideal para los aficionados que buscan una moto con la que puedan hacer tanto carreras ligeras como turismo.
Con llave electrónica
Son varias las novedades e innovaciones del nuevo Model Year en toda su gama. Sin embargo, una de ellas sobresale por encima del resto: la llave electrónica.
El nuevo dispositivo electrónico es una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1) y cumple simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y el piloto. La llave electrónica consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar su mecanismo.
El dispositivo, que se ha introducido recientemente por primera vez en un modelo Beta con el XTrainer MY 24, realiza la función de dispositivo «Kill-Switch» para la seguridad de la moto y del piloto, apagando la moto cuando el punto de contacto magnético conectado a la muñeca y al manillar del piloto se desconecta.
Sin embargo, a diferencia de un interruptor «Kill-Switch» normal, la nueva llave electrónica también integra una función antirrobo al impedir que el motor se ponga en marcha cuando se desconecta, gracias a una codificación que empareja de forma unívoca la llave con la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido.
Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada en exclusiva por Betamotor; por primera vez de serie.
El resto de innovaciones
El resto de las novedades e innovaciones del nuevo Model Year en toda su gama son las siguientes:
– Rejilla del radiador rediseñada. Además de optimizar el flujo de aire, se caracteriza por una mayor superficie de protección en la zona del tapón y del cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen al impactar contra ramas o piedras o en caso de caídas.
– Tapa del depósito. La forma es envolvente en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Dentro está el botón del interruptor del mapa. De hecho, conviene recordar que la EVO está dotada de dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y, al mismo tiempo, está protegida de golpes accidentales. Además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa seleccionado.
– Amortiguadores. Los amortiguadores de la EVO están dotados den todas las regulaciones necesarias para ajustar la moto a tu medida y encontrar la configuración perfecta, pero, con el último paso evolutivo aplicado, la moto ha mejorado claramente en términos de progresión, capacidad de respuesta y absorción.
Novedades para la EVO 250/300 2T:
Los motores Beta 2T de mayor cilindrada presentan importantes novedades. Todas ellas implementadas para mejorar el rendimiento y la manejabilidad, en línea con la filosofía de Beta. Los nuevos componentes que equipan la EVO 250/300 MY 2024 son:
– Cigüeñal y bielas con distancia entre ejes reducida para una entrega de potencia más suave y una mejor dinámica del vehículo.
– Cilindro y culata. Fases y cámara de combustión revisadas, que favorecen la mejora del par a bajo régimen, manteniendo las prestaciones del motor a revoluciones medias y altas.
– Mapa del motor. Para afinar de manera óptima los componentes y aprovechar la potencia y la manejabilidad del motor.
– Colector de escape. Para evitar quemaduras y proteger el colector de posibles golpes, se ha instalado un protector en el colector que, además de ser funcional, completa el look de la moto (también en la 125 2T).
El resto de detalles… ¡¡los tendréis que descubrir vosotr@s!!
