Nueva RR RACE MY 2026: ¡¡es hora de competir!!

 

Cuando todavía no ha llegado el otoño y con un ligero adelanto respecto al calendario habitual, Betamotor anuncia la llegada de las nuevas RR RACE MY 2026, las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de este mes de setiembre encontrarás en todos los concesionarios oficiales de la marca.

 

 

¿Ya estamos en octubre? No, pero este lanzamiento anticipado refleja el compromiso constante e inquebrantable de la empresa fundada en Florencia, Italia, por Giuseppe Bianchi en 1905 con la innovación y la atención al piloto, para ofrecer a los aficionados vehículos cada vez más avanzados, con mayores prestaciones y listos para dominar cualquier terreno.

Las RR RACE van directas al grano, sin preámbulos, proporcionando a todos los entusiastas del off road un producto de altas prestaciones con un aspecto sin igual y sin concesiones. No en vano, son la versión de carrera de su exitosa RR X-PRO y se caracterizan por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras; siempre bajo el lema de la ‘RideAbility‘ marca de la casa de Rignano sull’Arno.

Para Beta, ‘RideAbility‘ es más que una simple palabra: es el valor central y la filosofía de diseño detrás de sus motocicletas. Significa crear motos que, al mismo tiempo, son fáciles de pilotar y de alto rendimiento. La idea es que la combinación de motor y chasis permita a cualquier piloto, sin importar su nivel de experiencia, disfrutar de la moto y sacar lo mejor de ella, sin sentirse intimidado por la potencia.

 

 

Esto se traduce en características clave que Betamotor implementa en sus modelos, como:

– Entrega de potencia suave y lineal. Diseñan motores que son potentes, pero con una entrega de potencia controlable y predecible, lo que hace que la moto sea menos agotadora y más fácil de manejar, especialmente en terrenos difíciles.

– Chasis intuitivo y ágil. El cuadro y la geometría de la moto están pensados para proporcionar una excelente estabilidad y maniobrabilidad, tanto en curvas como en saltos, transmitiendo una gran sensación de seguridad.

– Componentes de alta calidad. Beta equipa sus motos con suspensiones, frenos y otros componentes de marcas reconocidas para optimizar el rendimiento y la confianza del piloto.

– Diseño centrado en el piloto. Buscan reducir la vibración, mejorar la ergonomía y ofrecer características como una baja altura del asiento en algunos modelos, para que la conducción sea lo más cómoda y segura posible.

En resumen, ‘RideAbility‘ para Beta es la búsqueda de un equilibrio perfecto entre potencia y control, haciendo que sus motos sean divertidas y accesibles para una amplia gama de pilotos, desde aficionados hasta profesionales.

Este principio se aplica a toda su gama y, muy especialmente, en sus últimos modelos, como es el caso de las nuevas RR RACE MY 2026.

 

 

La lista de las mejoras de la gama RR RACE MY 2026 (2T y 4T)

Fieles a la tradición más deportiva de Betamotor, las motos de la gama RR RACE MY 2026 se diferencian de la versión RR X-PRO en varios aspectos. No en vano, el ADN Racing de la versión más deportiva de la gama de enduro de Beta emerge en las RR RACE MY 2026 en numerosos aspectos, pero sobre todo en los siguientes componentes racing:

– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado ø 48 mm. La presencia de componentes internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales permiten reducir al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que los habituales ajustes de compresión y retorno permiten encontrar siempre la configuración óptima y personalizada.

– Monoamortiguador Kayaba C46 RCU. El Mono KYB puede considerarse un referente en el ámbito de la competición por su capacidad de absorción de las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y su rendimiento constante incluso en usos especialmente exigentes. La configuración hidráulica se puede personalizar por completo, regulando los ajustes externos de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y de extensión.

– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.

– Guardamanos reforzados. Los guardamanos se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso off road más intenso.

 

 

– Estriberas en Ergal. Para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, las RR RACE MY 2026 están equipadas con las estriberas de competición de Ergal con pasadores de acero intercambiables, más estrechas que en el pasado para facilitar el movimiento del pie, pero mejores en términos de agarre.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS. Altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.

– Asiento racing específico. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.

– Gráficos racing. Para no pasar nunca desapercibido en el circuito.

– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.

– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.

– Tensor de cadena de Ergal rojo.

En todos los modelos de 2T se confirma el uso del mezclador automático (disponible en el catálogo de accesorios Factory parts) para reducir al máximo el peso de la moto.

 

 

Novedades en las RR RACE 2T MY 2026

Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos MY 2026 de 2T:

 

– RR RACE 2T 125 MY 2026

Para responder a las brillantes prestaciones y a la necesidad de cambios de marcha rápidos y precisos, se ha introducido una caja de cambios totalmente nueva, con engranajes reforzados, robustos y calibrados de forma óptima, para que el pequeño octavo de litro pueda dar lo mejor de sí mismo a cualquier régimen (la nueva caja de cambios también es válida para el 200 2T).

 

 

– RR RACE 2T 200 MY 2026

La RR RACE 200 2T recibe una significativa actualización en el cambio, gracias a una intervención tanto en la transmisión primaria como en la secundaria. Las modificaciones afectan a la relación de rotación interna entre ambas partes, con el objetivo de optimizar la distribución de las cargas y mejorar la resistencia mecánica general del sistema.

Desde el punto de vista funcional, la experiencia a los mandos de la RR 200 no presenta cambios: el comportamiento dinámico, las relaciones percibidas y la respuesta del acelerador son idénticos a los del modelo anterior.

Esta intervención, por tanto, no altera las sensaciones sobre la moto, pero introduce una mejora en términos de fiabilidad estructural en condiciones de uso intensivo y prolongado, consolidando aún más la plataforma técnica del proyecto.

 

 

– RR RACE 2T 250-300 MY 2026

En línea con las recientes innovaciones introducidas en la gama RR X-PRO MY 2026, muy apreciadas por aficionados y usuarios expertos, el motor de la nueva RR RACE 250 2T se ha rediseñado completamente, buscando mayor par y suavidad en todo el régimen, para ofrecer una experiencia más agradable y aprovechable en cualquier tipo de recorrido de enduro.

¿Qué ha cambiado específicamente?

– Cigüeñal y cilindro. Ahora comunes con el modelo 300 2T. La carrera se ha reducido (de 72 mm a 69,9 mm), aumentando el diámetro (de 66 mm a 67,4 mm) para mantener los 250 centímetros cúbicos. El cilindro se ha rediseñado en sus lumbreras y alberga un nuevo pistón específico.

– Nueva culata. Completamente rediseñada en su cámara de combustión para crear unas condiciones de funcionamiento ideales con las nuevas geometrías del propulsor y mantener el uso de doble bujía.

El uso de la doble bujía (tanto en la 250 2T como en la 300 2T) aporta numerosos beneficios:

– Da lugar a una mejor distribución de los puntos de encendido en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción del desperdicio de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación en todos los regímenes del motor y un control más preciso de la carga del motor en todas las condiciones de adherencia;

– El rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles.

– Las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta off road.

 

 

Gracias a estas intervenciones, se ha logrado un notable incremento del par motor y de la linealidad en la entrega de potencia, sin afectar a las prestaciones máximas, pero repercutiendo positivamente también en la manejabilidad del vehículo, gracias a la centralización de las masas y a un centro de gravedad más bajo. Además, la bancada del motor aloja nuevos cojinetes más grandes y robustos.

También se ha modificado el cambio, con un alargamiento notable de la segunda marcha:

– Cambio. Esta modificación proporciona una mayor fluidez en el paso de segunda a tercera, en beneficio del confort de conducción y de la estabilidad del vehículo al cambiar de marcha y después del cambio. El resultado es una mejora evidente para el uso de la moto en competición, donde siempre se podrá encontrar la relación perfecta para afrontar cualquier situación.

Los cojinetes y el cambio, por cierto, también son actualizaciones válidas en la RR RACE 300 2T.

 

 

Novedad en las RR RACE 4T MY 2026

Los propulsores 4T reciben nuevos mapas respecto al anterior Model Year, que mejoran la entrega de potencia a lo largo de todo el rango de utilización.

Sea cual sea la cilindrada considerada, los técnicos de Beta han optimizado la linealidad y el aprovechamiento de los propulsores, a cualquier régimen, permitiendo una mejor gestión de la potencia disponible, incluso en terrenos complicados. Adaptación texto: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.