Beta lanza la gama RX MY27 abanderada por la nueva RX 250 4T para MX2

 

La nueva gama RX MY27 de Betamotor llega en julio con la esperada RX 250 4T y profundas mejoras electrónicas, estéticas y de rendimiento en el resto de modelos de 2T y 4T.

 

 

Tras debutar en los circuitos de competición europeos a lo largo de 2026, un nuevo modelo RX está listo para incorporarse oficialmente a la gama de motocross de Betamotor: la nueva RX 250 4T MY27.

Desde la introducción de la gama RX, desarrollada específicamente para el cross, el proyecto ha experimentado una evolución rápida y continua, con el uso de soluciones técnicas y modelos cada vez más orientados a satisfacer necesidades específicas. Un recorrido que demuestra de forma concreta la confianza que la marca toscana deposita en este segmento, lo que hoy se traduce en una gama completa capaz de responder a las necesidades de un público cada vez más amplio, gracias a modelos con características diferentes y complementarias.

Dentro de la gama, entre los motores de cuatro tiempos, la nueva RX 250 4T se suma ahora a la consolidada RX 450 4T, mientras que en el panorama de los motores de dos tiempos siguen siendo protagonistas las RX 350 2T y 250 2T, introducidas con el anterior año modelo y ya muy apreciadas por los pilotos.

 

 

Innovación y filosofía del proyecto RX 250 4T

La principal novedad para 2027 es, por tanto, la nueva RX 250 4T, una moto que nace de un proyecto completamente nuevo, desarrollado tanto en lo que respecta al chasis como al motor, aunque también se han previsto importantes actualizaciones en todos los demás modelos de la gama.

La RX 250 4T MY27 es una propuesta destinada a redefinir el posicionamiento de la marca en el segmento de referencia. Si bien, por un lado, la cilindrada se ajusta a los cánones de la categoría MX2, sin suponer una novedad tan particular como lo fue la RX 350 2T el año pasado, por otro lado, las soluciones técnicas adoptadas representan un ejercicio de ingeniería de gran relevancia, destinado a obtener el mejor equilibrio posible entre prestaciones, peso, manejabilidad y aprovechamiento en pista.

Lo que no cambia es la filosofía de fabricación que ha guiado a los técnicos en el desarrollo del proyecto:

Cada moto de la marca Beta está concebida para poner al alcance de cualquiera un vehículo que sea a la vez fácil de conducir y de alto rendimiento. Un producto capaz de sacar lo mejor de cada piloto, gracias a una combinación de motor y chasis que consigue divertir, sin que en ningún momento se tema por el rendimiento del propulsor, haciendo de la manejabilidad su valor fundamental. En una palabra: “RideAbility”.

 

 

Así es la nueva RX 250 4T MY27

La nueva RX 250 4T MY27 nace con un objetivo claro: dominar la categoría MX2, con la típica facilidad de manejo de los modelos “made in Beta”, ofreciendo a los pilotos de motocross una moto lista para la competición desarrollada para complementar la ya apreciada propuesta de dos tiempos, ampliando la oferta de Beta en el segmento de 250 cc y respondiendo a las necesidades de aquellos pilotos que prefieren las características de conducción típicas de los motores de cuatro tiempos. Una entrega de potencia contundente pero progresiva, una tracción elevada, un manejo muy ágil y una gran facilidad de gestión de la potencia convierten, de hecho, a la RX 250 4T en una propuesta ideal para quienes buscan prestaciones de primer nivel combinadas con precisión de conducción y un rendimiento constante en cualquier condición de uso.

El proyecto de la RX 250 4T es totalmente nuevo con respecto a los vehículos ya presentes en la gama y se diferencia de ellos por muchas soluciones técnicas específicas del modelo.

El nuevo motor de 250 cc adopta una distribución DOHC con cadena situada en el lado derecho, una solución que marca una clara ruptura con respecto a la RX 450 4T actualmente en la gama, caracterizada por la disposición opuesta. La distribución utiliza una cadena de tipo Morse, silenciosa, accionada por un engranaje solidario al árbol de la bomba de agua; el tensor es hidráulico y asegura una eficaz amortiguación del ruido y las vibraciones, mientras que la disposición compacta garantiza la fiabilidad incluso en las elevadas dinámicas de los regímenes de rotación más altos.

 

 

Un nuevo referente para MX2

El objetivo ha sido establecer un nuevo referente en la categoría en cuanto al equilibrio entre dimensiones y prestaciones. Se ha prestado especial atención a la compacidad del motor, con un estudio exhaustivo de la disposición de todos sus componentes para optimizar la centralización de las masas y lograr una maniobrabilidad de la moto sin igual.

El resultado es una unidad extremadamente compacta y ligera, capaz de marcar una ventaja concreta en cuanto al peso: aproximadamente 1,5 kg menos que el estándar actual de la competencia en la misma categoría. Un dato especialmente significativo que contribuye a elevar la relación peso/potencia y a convertir a la RX 250 4T MY27 en una moto ágil, reactiva y de alto rendimiento en cualquier condición. Para alcanzar este resultado, los técnicos de Beta han trabajado en todos los aspectos posibles, como por ejemplo el grosor de los cárteres internos, que gracias a un proceso especial de fundición a presión de aluminio tienen un grosor extremadamente reducido, sin comprometer la robustez general. Los cárteres externos, por su parte, son de aleación de magnesio, al igual que la tapa de culata, siempre con el objetivo de contener el peso.

 

 

Rendimiento térmico y componentes de competición

Desde el punto de vista del rendimiento, el nuevo motor se sitúa a la cabeza del segmento, gracias también a la adopción de soluciones técnicas sofisticadas como el sistema de doble inyección, con inyectores situados tanto en el cuerpo de mariposa como en el manguito caja de filtro. Esta configuración permite una gestión óptima del flujo de aire-combustible en todo el rango de funcionamiento, mejorando la respuesta a bajas revoluciones y garantizando al mismo tiempo una aceleración decidida y aprovechable a altas revoluciones. El fondo de escala del cuentarrevoluciones se ha fijado en un número de revoluciones bastante elevado, lo que denota una vocación decididamente deportiva del modelo.

Alcanzar estas revoluciones ha impuesto el uso de componentes de alto rendimiento capaces de potenciar el máximo rendimiento sin comprometer la fiabilidad. Uno de estos componentes es, por ejemplo, el cigüeñal, que utiliza piezas fabricadas a partir de forjas de acero específicas, soportadas por dos cojinetes de rodillos. La biela monolítica cuenta en su cabezal con un cojinete de deslizamiento para soportar las elevadas presiones específicas y las altas velocidades de rotación. Todo ello con el fin de optimizar la inercia, el equilibrio y la resistencia estructural. O también el pistón con arquitectura “box in box”.

 

 

“Copiando” a la RX 450 4T

El embrague se basa en la solución probada utilizada en la RX 450 4T y cuenta con 7 discos conductores y 6 discos de separación, además de una nueva campana integral equipada con una corona de transmisión primaria y un grupo hidráulico de accionamiento actualizado. La caja de cambios de 5 velocidades, completamente rediseñada para este motor, presenta una geometría optimizada para reducir el peso y las dimensiones sin comprometer la resistencia, lo que la hace ligera, compacta, fiable y rápida en los embragues.

También se ha prestado gran atención al sistema de refrigeración, estudiado mediante análisis CFD con el fin de optimizar los intercambios térmicos y contener las pérdidas de carga. Este adopta, a diferencia de la RX 450 4T, un impulsor de tipo cerrado para mejorar el flujo del líquido refrigerante manteniendo unas dimensiones mínimas y una gran eficiencia en el caudal, además de evitar tuberías externas.

Completan el paquete técnico soluciones específicas como el grupo de arranque situado en el lado izquierdo y un sistema de lubricación completamente revisado. El circuito de lubricación es del tipo de cárter seco y utiliza el mismo aceite, debidamente filtrado, para lubricar el grupo térmico y la transmisión, a diferencia de la RX 450 4T, que utiliza dos aceites separados. El nuevo motor evacúa los gases a través de un sistema de escape rediseñado en cuanto a la longitud, la geometría y el diámetro del colector.

 

 

Electrónica de vanguardia: Launch Control y Quick Shift

El funcionamiento del motor se ve asistido por una electrónica desarrollada para responder a las necesidades reales del motocross moderno. Por primera vez en una moto de cross Beta 4T, se incorporan sistemas derivados directamente del mundo de las carreras, como el Launch Control (LC) y el Quick Shift (QS), que se suman a los controles ya presentes en la RX 450 4T. Es decir, el Traction Control (TC) y la doble cartografía del motor.

El Launch Control, regulable en cinco niveles, permite optimizar la fase de salida gestionando con extrema precisión la entrega de par y limitando el deslizamiento de la rueda trasera en la parrilla. El resultado es una mayor eficacia en la salida, con tracción inmediata y control total incluso sobre terrenos de baja adherencia, reduciendo al mínimo los errores y las pérdidas en los primeros metros, a menudo determinantes para conseguir el holeshot.

El Quick Shift, por su parte, permite cambiar de marcha sin cerrar el gas, manteniendo constante el empuje y reduciendo los tiempos de cambio. En un contexto como el del motocross, donde cada fracción de segundo se traduce en metros ganados, esta solución se traduce en una aceleración continua y eficaz, sobre todo en los tramos más rápidos y en las salidas de curva.

Para completar el paquete, se incluyen el Traction Control regulable en dos niveles y el Switch de mapa con dos configuraciones diferentes del motor, para adaptar el comportamiento de la moto a las condiciones del terreno y al estilo de conducción del piloto. La introducción de estas nuevas funciones ha supuesto una actualización del panel de mandos correspondiente: el bloque se ha rediseñado para integrar de forma ergonómica los nuevos controles, manteniendo su ubicación protegida dentro del parachoques, también rediseñado.

 

 

Parte ciclo, rigidez y suspensión KYB

Desde el punto de vista de la suspensión, la RX 250 4T MY27 se beneficia de un chasis diseñado para satisfacer las necesidades dinámicas específicas de la nueva cilindrada con geometrías específicas, especialmente evidentes en la cuña del bastidor. En comparación con la solución de fijaciones del motor centrales, empleada en su hermana mayor, el esquema prevé fijaciones laterales del cabezal: una elección de ingeniería que permite aumentar la rigidez torsional, manteniendo al mismo tiempo una mayor flexibilidad en el plano vertical. El resultado es un nuevo equilibrio entre precisión en las curvas y capacidad de absorción de las irregularidades, con beneficios concretos en términos de tracción y estabilidad.

El sistema de suspensión mantiene el uso de la horquilla y el monoamortiguador KYB, ya probados con éxito en la RX 450 4T, aunque en este caso cuentan con una puesta a punto específica para adaptarse al carácter y al menor peso de la más compacta RX 250 4T. Para completar el paquete de suspensión, se ha realizado una elección específica también en lo que respecta a las ruedas: la llanta trasera adopta una sección más estrecha que los demás modelos de la gama, con el objetivo de reducir las masas giratorias, aumentar la agilidad general y limitar las pérdidas de potencia en la transmisión al suelo.

Si bien es cierto que para el MY27 todas las luces se centran en el nuevo modelo RX 250 4T, también lo es que el desarrollo del resto de la gama se ha llevado a cabo en paralelo para perfeccionar los modelos ya presentes en la gama.

 

 

Así es la RX 450 4T MY27

En el modelo RX 450 4T MY27, el desarrollo se ha centrado especialmente en la evolución de la gestión electrónica del motor y en la introducción de un nuevo cuerpo de mariposa, con el objetivo de hacer que la entrega de potencia sea aún más eficaz y aprovechable en todas las condiciones de uso.

– Electrónica. Desde el punto de vista electrónico, el trabajo de los técnicos de Betamotor se ha orientado a incorporar también en la 450 las novedades analizadas anteriormente para la cilindrada inferior, a saber: QuickShift y Launch Control.

El QuickShift, que permite cambiar de marcha en aceleración sin necesidad de cerrar el gas, lo que mejora la continuidad del empuje y la eficacia en las fases más dinámicas del pilotaje. A esto se suma el Launch Control, diseñado para optimizar la gestión de la potencia en la salida, permitiendo arranques más rápidos y controlados.

 

 

Traction Control perfeccionado y dos nuevos mapas

El Traction Control o Control de Tracción, ya presente en el modelo anterior, se ha perfeccionado aún más para garantizar una intervención más precisa y progresiva, aumentando la tracción disponible sin penalizar la respuesta del motor.

Completan el paquete, también en este caso, los dos mapas, actualizados con respecto al año de modelo anterior para aprovechar al máximo las características del motor actualizado, ofreciendo al piloto la posibilidad de adaptar la respuesta del motor a las diferentes condiciones de pista y estilos de pilotaje.

Todos estos controles se gestionan mediante un nuevo panel de mandos integrado en el protector del manillar, una solución que combina ergonomía y practicidad.

– Cuerpo de mariposa. El nuevo cuerpo de mariposa adopta una conexión cónica interna diferente a la anterior, diseñada para optimizar el flujo de aire, eliminando irregularidades que pueden generar turbulencias indeseadas. Esta solución permite una mayor fluidez en los cambios, mejorando la eficiencia volumétrica del motor en todo el rango de funcionamiento.

El resultado es, por un lado, una respuesta del acelerador más rápida y, por otro, una entrega de potencia más lineal y modulable en las fases de apertura del acelerador.

 

 

Así son las nuevas RX 250 2T MY27 y RX 350 2T MY27

Los modelos RX 250 2T y RX 350 2T también han sido objeto de un trabajo específico por parte de la casa de Rignano sull’Arno, destinado a perfeccionar aún más el comportamiento dinámico y la eficacia general de estas cilindradas recientemente introducidas. La intervención de los técnicos de Betamotor se ha centrado en una serie de actualizaciones específicas, pensadas para potenciar las características distintivas de estos vehículos.

Por un lado, la ágil y enérgica RX 250 2T, por otro, la más progresiva y versátil RX 350 2T: dos interpretaciones diferentes del motocross Beta que han sabido conquistar a los aficionados, ofreciendo, por un lado, una auténtica moto de competición y, por otro, una moto más redonda y versátil, ideal para una conducción relajada y marchas más largas.

En concreto, las novedades han afectado a:

– Pistón RX 350. Para el Model Year 2027, la RX 350 2T adopta un pistón de nuevo diseño, fabricado mediante fundición con equipos dedicados exclusivamente a este modelo, lo que lo convierte en una pieza única en el panorama. El componente se ha desarrollado desde cero con el objetivo de optimizar el peso y el rendimiento. Los gramos ahorrados suponen una notable reducción de las inercias, lo que se traduce en una respuesta más rápida del motor. Además, se ha previsto la introducción de segmentos con tratamiento PVD, destinados a reducir el coeficiente de fricción y a mejorar el deslizamiento. El conjunto de estas modificaciones ha supuesto un incremento del rendimiento del orden de ~ 1,5 CV con la misma configuración, además de beneficios en términos de eficiencia y durabilidad.

 

 

Apuesta por la fluidez

– Relaciones de transmisión RX 250. La relación final ha pasado de 13/50 a 14/51, lo que ha supuesto un alargamiento de la transmisión. De este modo, la moto presenta una progresión más fluida y especialmente eficaz en los tramos rápidos o en las salidas de curva, donde se requiere tracción y continuidad de empuje.

– Silenciador. En ambas cilindradas, el silenciador incorpora actualizaciones en los componentes internos para optimizar su resistencia a las solicitaciones típicas del uso intensivo en cross. En particular, la adopción de un tubo de escape más robusto contribuye a mejorar la estabilidad estructural del componente, incluso en las condiciones de uso más exigentes, manteniendo uniforme el comportamiento del sistema de escape a lo largo del tiempo.

– Neumáticos Dunlop. Al igual que en los modelos 4T, también hacen su aparición en los modelos 2T los neumáticos Dunlop de nueva generación, extremadamente eficientes en términos de tracción y prestaciones, pero más ligeros que los anteriores, lo que beneficia al manejo de la moto.

– Protección del manillar. Con el fin de proporcionar una mayor protección al piloto y uniformar el diseño de la familia RX con respecto a los modelos 4T, se ha rediseñado la protección del manillar. En su interior sigue encontrándose el botón para la selección del mapa del motor.

 

 

Innovaciones transversales para toda la gama RX MY27

Todas las modificaciones mencionadas anteriormente no son las únicas innovaciones incorporadas a las RX MY27, ya que a las anteriores se suman una serie de interesantes novedades que abarcan toda la gama:

– Pasador de cadena. Gracias a la mayor resistencia de este nuevo componente, el continuo impacto de barro o arena, así como los golpes recibidos en los canales, no suponen un problema para su vida útil. Una guía-cadena en perfecto estado aporta más precisión y estabilidad a la transmisión final, lo que reduce el riesgo de que esta salte o se estropee, lo que redunda en mayor seguridad. Además, la estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protegiendo la horquilla y alargando la vida útil de toda la transmisión.

– Protección del piñón. La nueva cubierta de protección del piñón se ha rediseñado para ofrecer una cobertura más amplia y una mayor resistencia en comparación con el modelo anterior, lo que garantiza una protección superior contra golpes, residuos y agentes externos durante el uso, además de una mayor seguridad para el usuario (cumpliendo incluso con las normativas de competición más estrictas).

 

 

Mayor comodida y ergonomía

– Puños. Las nuevas RX incorporan puños fabricados con una mezcla más blanda, desarrollada para mejorar el confort y el control durante el uso intensivo en pista. El material está diseñado para absorber eficazmente las vibraciones transmitidas por el manillar y reduce la fatiga de los antebrazos incluso en las mangas más largas y exigentes. El resultado es un agarre siempre seguro y preciso, además de un rendimiento más constante vuelta tras vuelta –elementos clave para sacar el máximo partido en cada manga.

– Gráficos y colores. Desde el punto de vista estético, la nueva gama marca una evolución decidida con respecto al pasado, abandonando la tradicional combinación cromática de blanco, rojo y azul en favor de una combinación moderna y distintiva. De hecho, la nueva imagen gráfica introduce una llamativa librea en rojo y negro, diseñada para transmitir una imagen agresiva y contemporánea, que pudiera acompañar el lanzamiento del esperado modelo RX 250 4T.

Esta elección se integra perfectamente con la adopción de componentes estructurales en acabado negro, como el nuevo chasis y el depósito, contribuyendo a crear un conjunto visualmente coherente e inmediatamente reconocible. El resultado es una moto de gran impacto estético, capaz de expresar a primera vista su carácter de competición y la evolución estilística de la marca.

 

 

Pilares técnicos y señas de identidad de la familia RX

Para concluir, conviene destacar las características peculiares de la gama, que confieren a las RX el carácter que las distingue:

– Chasis. Se mantienen las geométricas ciclistas ganadoras de los modelos anteriores (para las cilindradas 250-350cc 2T y 450cc 4T), ya ampliamente apreciadas por el excelente equilibrio entre estabilidad, maniobrabilidad y seguridad transmitida al piloto. Una configuración de diseño que ha demostrado su eficacia tanto en los tramos más rápidos como en los técnicos, garantizando siempre un comportamiento predecible y preciso, lo que permite a la moto ofrecer un alto nivel de confianza desde las primeras vueltas; condición fundamental para aprovechar inmediatamente su potencial una vez montado.

– Subchasis trasero de aluminio y caja de filtro específica. El aluminio aporta el grado adecuado de rigidez a la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las solicitaciones. El acceso al filtro se mantiene en el lateral izquierdo de la moto, y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ningún tipo de herramienta.

– Suspensiones Kayaba. Se confirma la adopción de la horquilla de 48 mm y del monoamortiguador de 50 mm, que incorporan ajustes específicos desarrollados para los distintos modelos de la gama. El trabajo de puesta a punto, diferente en cada modelo, ha tenido como objetivo mantener una elevada sensibilidad en la primera parte del recorrido, favoreciendo la maniobrabilidad y la capacidad de adaptarse a las irregularidades del terreno, sin comprometer el apoyo en las fases más exigentes, como los aterrizajes y los tramos a alta velocidad. El resultado es una configuración progresiva y equilibrada capaz de transmitir confianza inmediata, ofreciendo estabilidad y precisión cuando el ritmo aumenta y permitiendo así a los pilotos de cualquier nivel aprovechar el potencial de la moto.

 

 

Equipando lo mejor

– Sistema de frenos Nissin. Con pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás, para frenadas potentes y modulables.

– Cadena. Sin juntas tóricas, ligera y fluida.

– Batería de litio. Para arranques seguros a la primera.

– Manillar con soportes elásticos (silentblocks). El manillar está montado sobre soportes con silentblocks o soportes elásticos, diseñados para reducir eficazmente las vibraciones transmitidas al piloto y mejorar el confort de conducción en las condiciones más exigentes. Esta solución permite un agarre más estable y cómodo, con beneficios directos en el control de la moto. La adopción de soportes elevados 5 mm contribuye además a optimizar la posición de conducción, favoreciendo una postura más natural y eficaz sobre la moto.

 

Para completar, cabe recordar que todas las RX se entregan con un caballete personalizado incluido, para aparcar la moto. La 4T cuenta además con cuatro poleas diferentes del mando del acelerador, para ajustar la respuesta del acelerador.

 

La RX 450 4T MY27 estará disponible a partir de mediados de junio, mientras que la nueva RX 250 4T MY27 y las RX 250 2T MY27 y RX 350 2T MY27 se podrán adquirir en cualquier punto de nuestra red de tiendas y concesionarios Beta Trueba a lo largo del mes de julio. Adaptación: Beta Trueba. Fotos: Betamotor.