El arte de la perfección (Con ADN de carreras)
La EVO Factory MY 2023 es el modelo ideal para aquellos trialeros que desean una moto equipada con todos los avances técnicos y estéticos que convierten a la EVO MY 2023 en una auténtica máquina de competición. No en vano, los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado el pasado agosto.
Las nuevas EVO Factory han sido objeto de un gran trabajo de refinamiento que garantiza prestaciones todavía más elevadas si cabe que sus homólogas estándar; acompañadas asimismo de una fiabilidad y acabados de altísimo nivel.
Betamotor, el único fabricante italiano de motos de trial y líder indiscutible del mercado mundial de dicho sector, ha introducido en toda la nueva gama Factory numerosas mejoras técnicas que se añaden a las novedades ya presentadas en los distintos modelos estándar de la nueva EVO y que convierten a las recién llegadas en las motos top de Beta.
La experiencia desarrollada por la firma y sus pilotos oficiales en las distintas competiciones mundiales más importantes ha permitido perfeccionar aún más si cabe el rendimiento de la EVO Factory MY 2023, creando una máquina con un alma puramente de carreras. Sin ir más lejos, el Departamento de I + D, en colaboración con el Beta Factory Trial Team, ha vuelto a subir el listón de la EVO Factory actualizando la puesta a punto del chasis de la misma y consiguiendo un mayor control y manejabilidad, además de una reactividad perfecta en todo tipo de obstáculos.
La edición 2023 de la Factory cuenta nuevamente con una versión de 4 Tiempos –300 cc–. De hecho, cada versión (de 2T y/o 4T) tiene su propia personalidad, distinta y única, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de cualquier tipo de piloto y pilotaje.
Saca lo mejor de ti
– Evo Factory 300 4T:
El modelo de 4 Tiempos, que tiene la cilindrada habitual de 300 cc, destaca por su compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso. Su motor adopta una «filosofía de conducción» propia, diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva.
La sublimación de la excelencia
Como es habitual en los modelos EVO, el motor es, sin duda, uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excepcional comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada a principios de setiembre.
Los motores de la versión de fábrica se diferencian de sus homólogas de la versión estándar en lo siguiente:
Incluso el modelo de 4 tiempos en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto a la EVO. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con el silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.
Puro estilo racing
Asimismo, se ha prestado también gran atención a la parte ciclo para convertir a la nueva EVO Factory MY 2023 en una auténtica moto de carreras-cliente, capaz de rendir al máximo nivel en todas las categorías de competición. En concreto, las diferencias con las versiones estándar son:
– Nuevas barras de horquilla doradas. En la EVO Factory MY 2023, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado. Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos.
El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco).
El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla se hunde, aumentando el freno hidráulico de forma extremadamente progresiva y eficaz.
– Monoamortiguador con geometría optimizada de la guía de muelle y muelle rojo. Los reglajes del monoamortiguador se han revisado para crear un equilibrio perfecto con la parte delantera.
– Progresión del brazo. Las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.
– Tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro. Garantizan rigidez y ligereza, a la vez que permiten mover hacia delante y hacia atrás los puentes del manillar para encontrar la posición de conducción ideal.
– Interruptor de seguridad para la desconexión por extracción. Para la máxima seguridad durante la conducción.
– Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro. Estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
– Tubos de radiador personalizados de silicona roja. Contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.
– Discos de freno deportivos Galfer. Para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.
– Bombas de freno y embrague BrakTec.
– Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
– Llantas Morad negras.
– Neumáticos Michelin X-light. Para la máxima adherencia en cualquier situación.
– Nueva estética. La EVO Factory MY 2023 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo ‘Model Year’. Pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.
Además, tal como se introdujo en las EVO 4T MY 2023, se confirma en las EVO Factory 4T MY 2023…
– Rejilla del radiador. Completamente rediseñada e introducida en la EVO MY 2023, llega también al modelo Factory. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.
– Puños Domino. Personalizados por Betamotor, garantizan confort y agarre, para no perder nunca el contacto con el manillar.
– Tapa del depósito. Con el nuevo diseño introducido en la EVO MY 2023. La forma es más envolvente que la anterior en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Cuenta con el habitual botón para cambiar de mapa.
