RR 4T RACING 350/390/430/480 MY 2022

¡La Racing como nunca antes la has visto!

La gama RR 2T-4T MY 2022 de Betamotor presentada oficialmente al público a finales del pasado mes de mayo sigue creciendo. Y es que la firma italiana ha revelado cómo serán las versiones para competición de sus ocho modelos mostrados en verano y que a partir de octubre llegan a todos los concesionarios oficiales de la marca.

Hablamos de los modelos con el apellido RACING; muy similares a las motos con las que la firma toscana lleva dominando el Campeonato del Mundo de EnduroGP las últimas temporadas de la mano de sus pilotos oficiales, así como semi-oficiales.

Como de costumbre, Beta ha puesto una vez más todos los recursos necesarios para transformar la RR RACING en una auténtica moto de carreras-cliente; apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.

En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado tanto en la parte ciclo como en el motor; sin descuidar por ello los detalles estéticos y funcionales que siempre han caracterizado a la versión más racing de Beta.

Esos elementos que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.

Por cierto, un año más, TODOS los modelos de calle cuentan con su correspondiente réplica de carreras: los cuatro de 2T (125, 200, 250 y 300 cc) y los cuatro de 4T (350, 390, 430 y 480 cc).

La lista de las mejoras de la gama RR Racing MY 2022

Fieles a la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing MY 2022 se diferencian de la versión estándar en varios aspectos. No en vano, llevan una serie de componentes comunes a todos los modelos, como, por ejemplo, los guardamanos y los elementos en ergal anodizado de color rojo, mientras que algunos elementos son específicos de algunos modelos. Vamos a analizarlos detalladamente.

En todos los modelos (2T y 4T):

Componentes Racing

– Perno de la rueda delantera de extracción rápida. Este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.

– Guardamos Vertigo rojos. Su sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y la gráfica “In Mould”, convierten a este accesorio en un elemento imprescindible para la conducción ‘off road’.

– Neumáticos Metzeler. La gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en EnduroGP. ¡Un producto de alto nivel para un grip mundial!

– Estriberas en ergal. La conducción deportiva de una moto de enduro requiere un desplazamiento correcto del cuerpo cuando el piloto está en el sillín. Por eso, es fundamental que los puntos de contacto con la moto tengan un excelente agarre. Y, por lo que respecta a los estribos, este objetivo se ha logrado montando estribos racing en ergal negro con pasadores de acero, que ofrecen una amplia superficie de apoyo.

– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF. Altas prestaciones, ligero y robusto. Esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.

– Sillín racing específico azul. Con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.

– Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.

– Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.

– Tensor de la cadena en ergal rojo.

– Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos.

 

Parte ciclo

– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. Cuando hablamos de la parte ciclo, es imposible no mencionar la horquilla de cartucho cerrado de KYB (empresa líder en el sector del enduro desde hace años), que monta el modelo MY 2022. La colaboración entre Betamotor y Kayaba nos está permitiendo perfeccionar cada vez más el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y retorno te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado.

 

Los técnicos de Betamotor también han revisado el reglaje para brindar mayor confort en la fase inicial, cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto.

Principales novedades en las RR Racing 4T MY 2022

Control de la tracción

La principal novedad en la gama de 4 Tiempos es que se incluye, por primera vez en una RR, el control de tracción. Los avances tecnológicos en el sector de las motos están llevando a introducir, también en las motos de enduro, una serie de componentes que permiten aprovechar mejor el vehículo en cualquier condición de uso.

El nuevo sistema de control de tracción forma parte de nuestro compromiso por hacer que los modelos, especialmente los de mayor cilindrada, sean más fáciles de controlar para el piloto en cualquier situación.

El TC se activa (y puede desactivarse en cualquier momento) mediante un nuevo pulsador situado en la posición habitual entre el cabezal de dirección y el depósito de combustible.

El nuevo dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa del motor, ahora presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.

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